Campo

Es un gran momento para estar en el sector automotriz. De eso están seguros tres ejecutivos y referentes del rubro que compartieron un panel sobre el futuro de la industria en el evento “Movilidad: los desafíos de una era autónoma y sustentable”, organizado por LA NACION. Sus experiencias son pruebas de que la mente emprendedora ha vuelto a uno de los sectores protagonistas en la revolución tecnológica que se está atravesando.Manuel Mantilla es presidente y CEO de Mercedes Benz Argentina desde mayo de 2019. Tiene más de 20 años de experiencia en el sector. Para él, la industria automotriz del futuro es integrada, con reducción de emisiones y reciclaje. “Hoy, se encara el negocio de manera circular. Desde el momento del desarrollo de un producto, se piensa cómo será reciclado. El 85% de los componentes pueden reutilizarse. Por ejemplo, la batería. Aunque su potencia desciende, se reutiliza en otros procesos productivos”, contó.Manuel Mantilla, presidente y CEO de Mercedes-Benz Argentina, definió el futuro de la movilidad como “integrado”. (Chiara Malavolta/)Por su parte, Gonzalo Ibarzábal apuesta a la innovación en la industria automotriz. Con 15 años de experiencia en empresas multinacionales, hoy es presidente de Nissan Argentina. En la compañía, todos los procesos pensados para los próximos años se aceleraron durante la pandemia, tanto en las oficinas, como en la producción y su relación con los clientes.Andrés Leonard, CEO de Scania Argentina, lleva más de 20 años de experiencia en el sector y apunta a un futuro limpio. “El 14% de las emisiones vienen del transporte. Estamos trabajando en el desarrollo de productos electrificados y que funcionen con combustibles alternativos y renovables. También ponemos el foco en cómo se hacen las cosas en fábricas y concesionarios. Hoy, el 100% de las plantas y los 26 concesionarios funcionan con energía renovable”, comentó en el panel.Avianca está a punto de levantar el concurso y quedar en condiciones de volver a volarLos tres líderes de la industria coinciden en tres factores fundamentales para el futuro del transporte: la electrificación, la reducción de emisiones y la integración con el medio ambiente, así como también en la apuesta al desarrollo de vehículos autónomos.“Lo que estamos viendo es que el foco del desarrollo de productos es escalonado hacia tecnología 100% limpia. No solo el camión o el bus, sino también en la producción de energía y del vehículo. Por ejemplo, tenemos la posibilidad de generar biogas que, si funcionase al 100%, generaría cero emisiones. En esa transición a la electrificación se van a ir atendiendo realidades con distintos combustibles”, explicó Leonard.Andrés Leonard, CEO de Scania Argentina, comentó que la compañía apunta a reducir las emisiones de carbono. (Chiara Malavolta/)La industria automotriz está avanzando en tecnologías innovadoras a pasos agigantados. Para algunos resultan casi futuristas. Mantilla comentó durante el panel que Mercedes-Benz presentó en Alemania un nuevo concepto de control del automóvil a través de la mente. Con sensores neuronales, el conductor podría cambiar la radio o prender el aire acondicionado.Sin embargo, los panelistas coincidieron en la necesidad de contar con cierta previsibilidad en el negocio, para poder realizar las inversiones necesarias para llevar adelante procesos de modernización y descubrimiento. Nissan invirtió US$700 millones de dólares en las plantas argentinas con la vista puestas en el mercado de pickups en la región. “Antes el segmento era el 8% o 10% de las ventas. Ahora es el 20%. Decidimos invertir en una visión de largo plazo, a 5 o 10 años. Necesitamos previsibilidad y estamos enfocados en la exportación, principalmente a Brasil, con la Frontier”, dijo Ibarzábal.Gonzalo Ibarzábal, presidente de Nissan Argentina (Chiara Malavolta/)La venta al exterior es de alta relevancia para las compañías instaladas en la Argentina. Mercedes-Benz exporta desde González Catán, en La Matanza, a Brasil y Estados Unidos. Desde su planta de Tucumán, que cumple 45 años en 2021, también vende al país vecino y a Europa, un mercado aspiracional.“La presencia de Mercedes-Benz está consolidada y nos permite proyectar. El país juega un rol fundamental, como equipo local debemos prepararnos y apuntar a la transformación acompañando a la casa matriz. El futuro es claro: vehículos eléctricos. El país los recibirá cuando la infraestructura este en condiciones para tenerlos. Estarán listos en 2023. Para 2025, todas las líneas de producto serán eléctricas”, adelantó Mantilla.La Justicia le ordenó a la Anses no demorar más las nuevas jubilaciones“Scania apunta a productos descarbonizados, con emisión cero y transporte de carga y pasajeros con soluciones sin [insumos] fósiles. En 2030 deberían ser la mitad eléctricos y, para 2050, no habrán productos sin algún combustible renovable. Hoy ya hay 500.000 productos conectados a la red. También nos ayudan las revisiones programadas y preventivas para aumentar la vida del vehículo. El futuro es sustentable, limpio e inteligente”, cerró Leonard.El futuro del transporte de cargaLa movilidad es una actividad que recorre el país de punta a punta, y ahí es donde el transporte de carga da un paso al frente como actor protagónico. Iveco es una empresa que desde hace 50 años produce vehículos pesados en su planta ubicada en la provincia de Córdoba y es la única marca que produce vehículos pesados a partir de las 16 toneladas en en el país.La empresa pone foco en la movilidad sustentable asociada al transporte de cargas y pasajeros, mercados con ciertas particularidades respecto del mercado de vehículos para uso personal. En este sentido, trabaja en el proceso de electrificación pero al mismo tiempo busca la forma de lograr un menor impacto en el medio ambiente mientras apuesta a la innovación. En este sentido, la empresa está desarrollando tecnologías que ya están disponibles y se basan en el uso del gas, un combustible alternativo que tiene un menor impacto en el medioambiente (reduce emisión de gases particulados y ruido) pero que, además, tienen una reducción en gastos de combustible y mantenimiento.Uno de sus diferenciales es el compromiso que la empresa mantiene con el uso de combustibles alternativos para el transporte de carga. “El gas natural en la Argentina puede incorporarse inmediatamente con los vehículos accesibles equipados de fábricas, tecnologías renovables, con una cadena de estaciones de combustible muy desarrolladas con tecnología superadora, que en un periodo indeterminado de tiempo podría contar con la electricidad como fuente de energía”, detalló Márcio Querichelli, presidente de Iveco en América del Sur.Carla Quiroga, periodista de LA NACION y Márcio Querichelli, presidente de Iveco en América del Sur. (Chiara Malavolta/)Si bien reconoce que un vehículo eléctrico genera menos emisiones que un vehículo GNC, señala que también es necesario contemplar todo el ciclo de generación de energía, su extracción y toda la cadena. “Las energías eléctricas no están tan maduras entonces en el mientras tanto nuestra estrategia prioriza la disponibilidad de las tecnologías”, aseveró.La innovación en la empresa gira alrededor de los motores. Destacó que no usan motores diesel pero son fundamentalmente diseñados específicamente para trabajar con gas natural. “Siguen siendo los mismos camiones que los transportistas ya conocen, lo que simplifica el proceso de adopción”, rescató, y añadió: “Estamos trabajando para que el cliente no sienta ningún impacto desde el punto de vista de generación de potencia pero que tenga muchos beneficios desde lo ambiental y para que la operación que sea rentable”.Las claves de la sustentabildad y la carrera por conquistar el espacioPor otro lado, el directivo compartió que la empresa se encuentra desarrollando un sistema de combustible que genera energía a medida que se usa y que no necesita reservorios, lo que significa una gran evolución tecnológica en la industria.Comparando los gases naturales, el comprimido y el licuado, Querichelli distinguió que el primero es más utilizado en vehículos con autonomía de hasta 600km, un nivel de mediano, mientras que los otros pueden llegar hasta 1300 km sin necesitar un reabastecimiento. “Esto tiene que ver con la tecnología instalada, por ejemplo, el GNL ocupa un espacio menor dentro del tanque y por eso la relación de peso potencia ayuda mucho”, explicó. Sin embargo, el GNL ( gas licuado) pierde en el territorio argentino en términos de cantidad de puestos abastecimientos instalados, ya que este tiene dos mientras que el GNC ( gas comprimido) tienen opciones como para una flota normal.

Fuente: La Nación

La China Suárez puso en pausa las remodelaciones de su casa, se tomó un vuelo y viajó a Madrid. Separada de Benjamín Vicuña y con nuevos proyectos laborales en puerta, se tomó una noche libre en la capital española para ir a comer con Juan Manuel Cativa, amigo de toda la vida y dueño de la peluquería Mala.Sobreseyeron a L-Gante en la causa por la fiesta clandestina en VélezA través de sus redes sociales, el empresario compartió una foto donde posó junto a la actriz y se los vio disfrutando una cena en un restaurante madrileño. Sin palabras de por medio, la foto hizo ruido en redes sociales donde los seguidores de la China se preguntaron los motivos de su viaje.China Suárez cenó en un conocido restaurante de la capital española junto a su amigo Juan Manuel Cativa, dueño de la peluquería MalaPero la actriz no se fue sola y tampoco por poco tiempo. Sus hijos Magnolia, Rufina y Amancio fueron con ella; Marcela, su mamá, y una niñera también fue de la partida. La familia se instalará en Madrid por, al menos, dos meses para que Eugenia grabe una película con Álvaro Morte, más conocido como “El Profesor” en La Casa de papel.En diálogo con ¡HOLA! Argentina, fuentes cercanas a la actriz confirmaron su radicación en España. Por el momento estaría previsto que permanezca allí durante dos meses aunque podría extenderse si el proyecto lo demanda. “Está muy entusiasmada”, advirtieron al ser consultadas.La China Suárez viajó a España junto a sus hijos, su madre y una niñera (Instagram: @sangrejaponesa/)Mientras tanto y esperando a definir su futuro laboral, la China Suárez paseó por las calles madrileñas y mostró su felicidad en redes sociales. Posteos paseando, comiendo y disfrutando del paisaje europeo con sus hijos predominaron en su cuenta de Instagram donde se mostró muy feliz ante la atenta mirada de sus cinco millones de seguidores.Pero su viaje a Madrid traerá más sorpresas. Su reunión laboral, las mini vacaciones y el encuentro con Juan Manuel Cativa quedan en segundo plano dado que se reunirá con Benjamín Vicuña durante el mes de octubre. El actor chileno confirmó en sus redes que participará de la entrega de Premios Platino el próximo 3 de octubre y desde su círculo confirmaron que se encontrará “con sus hijos y con la China, con la que tiene una excelente relación”.Los Mammones: Valeria Lynch y Mariano Martínez revelaron cómo fue el comienzo de su relaciónCon una enorme sonrisa, la actriz argentina dejó atrás todos los escándalos y versiones en torno a su separación. Dejando el país y embarcándose en una nueva aventura laboral, la China Suárez no se sube a ninguna polémica y comparte sutilmente y de a poco, su transformación en redes.

Fuente: La Nación

“Quería fundar un lugar para que todos los que vinieran se sintieran parte”. Hace 25 años, cumplidos este mes, que Silvia Copello convirtió su deseo en una realidad llamada Teatro del Pasillo, una sala para alrededor de 90 personas (antes del aforo) más otro espacio para ensayos y talleres, en el barrio de Almagro, Colombres 35, a pasos de la avenida Rivadavia, abierta a los vecinos y a todos los que gusten del sabor profundo y tenue de las experiencias bajo perfil.“La gente aparecía con sanguchitos y pasta frola mientras estábamos construyendo. Estaban felices. Nos decían que ya habían perdido dos cines en la zona y que esta noticia, de alguna manera, se los devolvía”, cuenta esta mujer que empezó como escenógrafa y vestuarista en los ochenta para después diversificarse y probar otros caminos. Recién recibida de la Universidad del Salvador, el primer trabajo se lo dio el director Rodolfo Graziano en el Taller de Garibaldi, en La Boca, el maestro que le transmitió que “en el teatro independiente hay que ocuparse de todo”. A esa responsabilidad le siguieron diseños artísticos en muchos espectáculos musicales e infantiles: por un lado, con Julio Tahier, el creador de Gotán y la ópera rantifusa, con Carlos Carella (El patio de La Morocha) y con Manuel González Gil (Los mosqueteros del rey, El loco de Asís); por otro, con Héctor Presa, en La Galera Encantada (C. Niciento, Blancanieves y los 8 enanitos). Al principio, codirigía con Tahier pero siempre hay una primera vez: lo primero que hizo fue meterse con El burlador de Sevilla y adaptarlo a versión tanguera, Don Juan Tangorio, en el Teatro de la Fábula, la sala de Agüero y Corrientes que pertenecía a Tahier y al actor y director Rubén Santagada. Copello le compró la mitad a su maestro (murió en 2004) y, ya con toda esa experiencia, se animó en 1995 a lanzarse a su propia aventura: desvinculada de la Fábula, plantó bandera en Almagro.Silvia Copello, actriz y directora, en uno de los ámbitos más acogedores del Teatro del Pasillo (PATRICIO PIDAL/AFV/)“No es que me quedó chica la escenografía. Esa responsabilidad, yo sola al frente de una sala, tanta inversión de plata, de sueños, de expectativas, me hizo dejar de lado la escenografía, no podía todo. Lo único que mantuve por más tiempo fueron los infantiles, en La Galera, lo que más me costó dejar”, dice Copello que estrenó el Teatro del Pasillo el 3 de septiembre de 1996 con Esos locos del tango. Para llegar a esa noche, fueron meses de mucho trabajo. En el lugar había dos fábricas, una arriba y otra abajo, que se comunicaron y remodelaron por completo.“Mis manos ya no volvieron a ser las mismas, tenía que hacer de todo. Tenía la plata justa, no me sobraba un peso. Me ayudó mucho Alicia Leloutre, la directora en ese momento del Espacio Callejón con quien hoy somos muy amigas. Tuve la suerte de enterarme a tiempo de que un restaurante del Centro cerraba y traerme las mesas antes de que las tirara. Las sillas que están en el hall, las luces, las lámparas, son agarradas de volquetes, abandonadas en la calle. Tuve un técnico maravilloso que me hizo toda la conexión eléctrica, actores que me ayudaron, pero cuando yo decía que quería poner un teatro me decían que estaba loca y salían corriendo”, dice sobre la situación del off a mediados de los noventa. “No era tan común asociarse. Ni siquiera existía el Instituto Nacional del Teatro ni Artei (la Asociación Argentina de Teatro Independiente, ambas entidades surgidas en 1998). Empecé haciendo luces con latas juntadas, como se hacía a la vieja usanza. Era el Lejano Oeste”, define la fundadora del Teatro del Pasillo, sala que integra ARTEI y donde pudo estrenar más musicales e infantiles o, mejor, para toda la familia: Cuatro humanos con nariz (1997 y 1998), Todos podemos hacerlo (1998 y 2004), Un tal Drácula con su compañero en muchas obras desde la época de Gotán, Jorge Capussotti, y donde debutó como actriz y cantante; Mis cajas (2006); y Ventanas, historias que se asoman (2009), entre otras.La directora Silvia Copello, en la sala del Teatro del Pasillo, con la distribución según el aforo reducido (PATRICIO PIDAL/AFV/)“En la sala privilegiamos autores argentinos, de cualquier género, pero sobre todo que sea para la familia, ese es mi ideal, que gente de todas las edades pueda venir. La pandemia nos cortó un montón de cosas, en el hall los papás y abuelos se quedaban a esperar la salida de los nenes que asisten a los talleres y ahora los echo, termina una función y los echo”, lamenta. Durante el último año y medio, la situación se volvió muy difícil para las salas pequeñas: “No se gana plata en esto y ahora menos. Con los espectáculos queda poco, son los talleres lo principal para el sostén. En 2020, tenía planificado 17 talleres, se venía un año muy bueno. Y de repente, la nada de la nada. Ahora, de a poco, muy de a poco vamos retomando con las clases y los espectáculos. Las cuentas me dan porque mantengo el orden, cuando separo la plata para Argentores, para los docentes, no me confundo y creo que es mía. Si caés en eso, no tenés escapatoria”.Hace poco más de una década, Copello comenzó a alejarse de la dirección. Continuó con la escritura pero enfocada hacia otro norte, la narración oral, acompañada por la actriz, coreógrafa, docente y directora Fernanda Gómez: Un cuento de lágrimas en Portugal (2014), De muerte andamos (2016) y Tarea de rescate (2018) son algunos ejemplos de historias, muchas veces surgidas de leyendas o de la realidad, que Copello les da forma y le pone el cuerpo y la voz en escena.“La actriz surgió de casualidad, cuando hice un reemplazo porque la protagonista quedó embarazada, sin buscarlo, porque me lo pidió Jorge (Capussotti). Recuerdo que Carlos Carella me decía que iba a terminar como actriz y yo le respondía que estaba loco”, cuenta esta mujer que pudo llevar Un cuento de lágrimas en Portugal al país donde ocurrieron los hechos: se presentó en 2015 en el Festival Internacional de Narración Festa dos Contos, en el municipio Montemor O Novo, en castellano: “Hablaba algo más despacio, nada más, nos entendimos perfectamente”.Copello, en Un cuento de lágrimas en PortugalEn octubre, estrenará en palabras una nueva aventura, Veintiocho almas en el hielo, la historia de una expedición a la Antártida en diciembre de 1914 en la que 28 hombres se perdieron en el hielo del Mar de Weddell durante dos años. Milagrosamente, en agosto 1916, todos fueron rescatados con vida.“Justo antes de la pandemia, en el verano 2020, viajé en un crucero a las Malvinas y la Antártida. Buscaba otra historia, la de los indios yaganes. Pero fue entonces cuando escuché acerca de la expedición de Ernest Shackleton, tan peligrosa que, más de un siglo después, el crucero de once pisos en el que estaba tuvo que volver antes por el riesgo de esa zona. Ni bien llegué a Buenos Aires, busqué libros, fotos, videos, documentos y me puse a escribir”, dice Copello que no pudo estrenar el año pasado pero sí lo hará en el próximo octubre: “Es una historia que me fascinó y, ahora lo veo, tiene que ver con los que nos pasa, encallados en la nada y a la vez, con deseos de salir adelante”.Antes de este debut, además de los talleres para adultos y niños, en el Teatro del Pasillo se presenta otro espectáculo de narración oral, Migrando palabras, escrito y narrado por el colombiano Sebastián Fernández y el chileno Jaime Poblete Suárez, los sábados 18 y 25 de septiembre y los viernes 1º y 8 de octubre, a las 19.30, por $ 800.

Fuente: La Nación

Lo que se anticipaba en la CGT como una reunión burocrática para avanzar en los detalles de la elección para renovar autoridades, que será el 11 de noviembre, terminó en una suerte de catarsis gremial por la crisis en la que quedó sumido el peronismo tras la derrota electoral del domingo último. Hubo casi apoyo unánime para Alberto Fernández, salvo el caso aislado del ferroviario Omar Maturano, que dijo no sentirse representado por el Presidente ni por Cristina Kirchner.El clima en el Senado: una jugada “extrema” de Cristina Kirchner que genera temor en el oficialismoLos caciques sindicales se reunieron en la sede de la Uocra para convocar al Comité Central Confederal. Será el paso previo a la renovación del consejo directivo, que se dará tres días antes de las elecciones legislativas generales y que prevé una reunificación de la central con el sector de Hugo Moyano. Mañana, el jefe de los camioneros explicará cuál será la estrategia de su tropa.El ajedrez sindical por el recambio de la CGT quedó en una nota de pie en medio de la crisis interna en la que quedó sumido el Gobierno. Con Héctor Daer y Carlos Acuña a la cabeza, la central obrera ratificó hoy la movilización para el 18 del mes próximo por el Día de la Lealtad peronista. La imaginan como una demostración de poder y apoyo al Presidente, y como mecanismo de presión para que se imponga la cultura del trabajo sobre la distribución de planes sociales. “El eje es por el crecimiento, la producción y el trabajo. No será en contra de nadie”, dijo un dirigente de peso a LA NACION.Alberto Fernández encabeza un acto en el que espera unir a toda la CGT (Silvana Colombo/)El resultado electoral del domingo no sorprendió entre algunos caciques de la CGT. “Faltó sincronización y pluralidad en el Frente de Todos. En la reunión que tuvimos con Máximo [Kirchner] le advertimos el descontento. Hay mucha gente cansada de la hegemonía kirchnerista”, dio su veredicto uno de los sindicalistas más influyentes de la central.Sobrevoló durante la reunión en la Uocra una mirada crítica por la renuncia en tropa de los funcionarios kirchneristas. Nadie se atrevió a calificarlo como “un golpe interno”, como levantó la voz la oposición. Sin embargo, quedó claro que los gremios apostarán “a la unidad amplia”. Héctor Daer ensayó puertas adentro una fuerte defensa del Presidente y pidió reforzar la institucionalidad. La UOCRA expresa su apoyo absoluto al Presidente Alberto Fernandez y el respeto a los valores institucionales y democráticos que expresa su gobierno— UOCRA (@uocra) September 15, 2021Muchos de los sindicalistas que participaron de la reunión cruzaron mensajes con ministros no renunciantes del Gobierno y con Sergio Massa. El ministro de Trabajo, Claudio Moroni, fue uno de los que intentó llevar calma a las tribus sindicales. “Es total e incondicional mi apoyo al Presidente por todo lo que representó como la síntesis de lo que votó el pueblo en 2019”, escribió Moroni en un mensaje. Con ese aval, la CGT se encolumnó por ahora detrás de Alberto y está dispuesta a marcar sus diferencias con el kirchnerismo.Reunión en la embajada de los Estados UnidosUna comitiva de la CGT participó de un encuentro con funcionarios de la embajada de los Estados Unidos el viernes pasado, dos días antes de las elecciones legislativas primarias.Como sostiene el presidente Biden, todos los trabajadores deben tener la oportunidad de organizarse y negociar colectivamente. Hoy conversamos con representantes sindicales sobre el valioso rol de los sindicatos en el desarrollo económico. pic.twitter.com/4ebOYXZ6oA— Embajadaeeuuarg (@EmbajadaEEUUarg) September 10, 2021“Nos invitaron porque el gobierno de Joe Biden están interesado en el modelo sindical argentino. Fuimos gremios de la industria, comercio y servicios. Nos preguntaron sobre cómo vemos el país”, dijo a LA NACION un dirigente gremial que participó de la reunión.La embajada de los EE.UU. habría invitado a una comitiva de sindicalistas a Washington para intercambiar experiencias. El viaje sería entre el 4 y el 8 de noviembre.Participaron del encuentro en la embajada Rodolfo Daer (Alimentación), Jorge Sola (Seguros), Luis Cejas (Viajantes), Horacio Jerez (Calzado), Pablo Flores (AEFIP), Enrique Lorenzo (Cerveceros), Carlos Pérez (Comercio), Aníbal Torretta (Sutecba), Ricardo Cirielli ( Tecnicos Aeronáuticos) y Luis Brito del Pino (ASIMRA).

Fuente: La Nación

“El futuro en movilidad del que se habla ya lo estamos viendo hoy”, coinciden ejecutivos y referentes del sector. Los cambios de tendencias en el transporte que se da en las ciudades obliga a las empresas a repensar nuevas unidades de negocios para acompañar a los usuarios. La sustentabilidad y la optimización de los tiempos son los dos nuevos pilares.Durante el panel “La importancia de los accesos, seguridad vial y los nuevos modelos de negocios”, en el evento “Movilidad: los desafíos de una era autónoma y sustentable” organizado por LA NACION, los representantes de las firmas más relevantes vinculadas al transporte conversaron sobre los cambios que transitan y los desafíos que aún quedan por delante.En las autopistas de la Ciudad de Buenos Aires están desapareciendo las cabinas manuales de peaje. En 2015 se empezó a migrar al sistema de TelePASE, para que a los automóviles se les abra automáticamente la barrera al leer su patente y su TAG, y se les cobre a través de otros medios de pago. Este año, aunque todavía sigue la migración al sistema, se estableció la obligatoriedad de los TelePASE, herramienta que el 85% de los usuarios tiene incorporado.Carlos María Frugoni, director general de AUSA, contó sobre el avance de la implementación del TELEPase (Fabián Malavolta/)La adopción fue rápida por parte de los usuarios, sobre todo durante la cuarentena. De 2015 a principios de 2020 había un millón de adheridos en todas las autopistas del país. En el último año se sumó otro millón. “Lo que más quiere la gente es tiempo para hacer las cosas que a cada uno le gusta, no estar parado en las cabinas manuales. Ahora pasás fluidamente, seguís con tu viaje, y eso se valora”, consideró Carlos María Frugoni, director general de AUSA.Más allá de una mayor eficiencia en el tiempo de viaje del usuario, el sistema recoge datos que le permiten a la compañía tomar decisiones. Más de 800.000 autos transitan las autopistas diariamente, unos 200 millones al año. A través de big data, el objetivo de AUSA es poder conocer los horarios pico, datos de entrada y salida de los automóviles y las zonas más congestionadas. “Tendemos a un sistema inteligente de seguimiento de activos, para planificar la repavimentación, cambio de luminaria, seguridad de alambrado. Es un sistema predictivo, es decir, no reacciona ante un accidente, sino que los evita”, explicó.El mundo de los seguros también cambió. Es el caso del Grupo San Cristóbal, que en el último tiempo sumó nuevas pólizas para adaptarse a los cambios de tendencia. El uso compartido del auto, las micromovilidades (como bicicletas y monopatines), los conductores privados (como Uber) y la utilización de distintos vehículos en un mismo día, son algunos de ellos.“Está cambiando muchísimo la movilidad y la industria aseguradora tiene que acompañar estas nuevas modalidades que se van a asentar en el futuro. Llevar salud financiera, tranquilidad”, apuntó Diego Guaita, CEO de San Cristóbal. Sin embargo, para el ejecutivo todavía resta que los usuarios tomen una mayor consciencia, sobre todo aquellos que se inclinan por las micromovilidades. El año pasado se vendieron 1,5 millones de bicicletas y, si bien el crecimiento de las pólizas para este tipo de transporte ha ido de manera creciente, los números no acompañaron la explosión de ventas que hubo.Diego Guaita, CEO de San Cristóbal, explicó que la empresa está incorporando nuevas unidades de negocio (Fabián Malavolta/)Durante el año de la pandemia, las aerolíneas transitaron la peor crisis de su historia. Según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), la industria perdió más de US$118.000 millones de ingresos a nivel global. “Las aerolíneas tienen negocios de muy alto costo, con baja rentabilidad. En 2019 la rentabilidad había sido cercana al 3%, esos son US$28.000 millones”, comparó Mauricio Sana, CEO de Flybondi.Cuando se paralizó la Argentina, en marzo de 2020, Flybondi perdió el 95% de sus ventas. Sin saber cómo evolucionaría la situación epidemiológica, algunos de sus trabajadores sacrificaron entre el 38% y hasta el 50% de su salario de abril a diciembre, la firma devolvió aviones y tuvo que negociar con más de 500 proveedores que se convirtieron en “aliados estratégicos”. A esto se le sumó la incertidumbre de qué pasaría con el Aeropuerto de El Palomar, que finalmente fue cerrado. “Fue un combo muy fuerte a nivel imagen”, agregó, en diálogo con la periodista de LA NACION Carla Quiroga, moderadora del panel.Mauricio Sana, CEO de Flybondi, destacó la rápida recuperación del sector luego de la pandemia (Fabián Malavolta/)En diciembre de 2020, la firma volvió a volar. En agosto último la compañía alcanzó el 18% de la participación del mercado argentino y actualmente están volando el 70% de los pasajeros que lo hicieron en 2019. “Es una recuperación muy rápida del sector”, aseguró Sana. En ese sentido, el ejecutivo remarcó la importancia del trabajo articulado con los entes reguladores, y subrayó que la eficacia de la aerolínea depende de los aeropuertos para que les “permitan que un avión vuele 12 horas al día”.De cara al futuro de la movilidad, el CEO de Flybondi contó que los aviones están destinados a ser más amigables con el medio ambiente. “El trabajo en el corto-mediano plazo es emitir acciones que busquen reducir la emisión de la huella de carbono y compensar la contaminación sembrando árboles. En el largo plazo dependemos de la tecnología, en cambiar los combustibles fósiles por otras alternativas”, indicó.Con foco en el transporte privado de pasajeros, desde Uber explicaron que la pandemia aceleró algunos cambios relacionados a la movilidad en las ciudades. “Nuestra visión es que el futuro de la movilidad es compartido y en conjunto”, aseguró Elisa Frías, head regional de Operaciones de Uber para la Argentina, Uruguay y Paraguay.Elisa Frías, head regional de operaciones de Uber para la Argentina, Uruguay y Paraguay, informó que la compañía invirtió $200 millones en el país durante el último año (Fabián Malavolta/)En el último año la compañía lanzó nuevas modalidades e invirtió $200 millones en el país: Uber flash, para fomentar el comercio electrónico en las primeras etapas de la cuarentena; Uber Medics, para trasladar al personal médico. También creó una alianza con Unilever para desinfectar los vehículos y así cumplir con los protocolos Covid-19, se incorporaron los taxis a su flota y llegaron a 17 ciudades más del país.Los desafíos que restan alcanzar no son pocos. Con la sustentabilidad en el centro, Uber se comprometió a tener cero emisiones para el 2040. “Es una inversión que lleva mucho tiempo”, agregó la ejecutiva, quien remarcó que en otras partes del mundo ya existe Uber Green, que cuenta con autos híbridos. “La idea es construir los lugares y caminos donde queremos vivir y hacer mejorar a las diferentes comunidades”, cerró.

Fuente: La Nación

La jornada del torneo de clubes más importante del mundo fue una fiesta: se anotaron 28 goles en ocho partidos en el miércoles de la Champions League, el segundo día de la temporada 2021/22. El día en que Lionel Messi jugó su primer partido con el PSG en el campeonato que ganó cuatro veces con Barcelona, su equipo cosechó un pobre 1-1 ante Brujas, en Bélgica. Así, ese partido, que en principio se llevaba toda la atención, terminó siendo uno más del reparto…Es difícil elegir cuál fue el mayor impacto del día. ¿La goleada por 6-3 del Manchester City de Guardiola al RB Lepzig? ¿Los cuatro goles que anotó el marfileño Sebastien Haller para Ajax, que venció por 5-1 como visitante a Sporting? ¿El triunfo sobre la hora de Real Madrid, el más ganador de la competición, ante Inter en Milán? ¿El frenético partido que Liverpool le ganó por 3-2 a Milan en Anfield Road?Messi lucha por el balón con el delantero holandés Noa Lang durante el partido del Grupo A entre Brujas y el Paris Saint-Germain en el estadio Jan Breydel de Brujas (KENZO TRIBOUILLARD/)Una noche impactante entre el City y el LeipzigEl Manchester City, subcampeón de la pasada edición, empezó en la Champions League 2021-2022 con una victoria convincente por 6-3 en casa ante el RB Leipzig alemán, este miércoles en la primera jornada del grupo A. Los tantos del City llegaron por medio del neerlandés Nathan Aké (16), el francés Nordi Mukiele (28 en contra), el argelino Riyad Mahrez (45+2 de penal), Jack Grealish (56), el portugués Joao Cancelo (75) y el brasileño Gabriel Jesus (85). Los tres del Leipzig fueron conseguidos por el francés Christopher Nkunku (42, 51, 73). El equipo inglés suma así 3 puntos y lidera de entrada el grupo A, donde el otro favorito, el París Saint-Germain, apenas pudo empatar 1-1 en Brujas. Jack Grealish celebra su golazo (Zac Goodwin/)Este partido en el Etihad Stadium era el reencuentro del Manchester City, campeón de Inglaterra, con la máxima competición continental después de la final perdida la pasada temporada ante el Chelsea en Porto. Tras el arranque de temporada difícil para el City en agosto, perdiendo la Community Shield (Supercopa inglesa) ante el Leicester y cayendo con el Tottenham en el inicio de la Premier League, el equipo de Pep Guardiola ha encadenado cuatro victorias consecutivas. Todo lo contrario le ocurre al RB Leipzig, subcampeón de Alemania pero que es apenas 13º (3 puntos tras cuatro jornadas) y que venía de ser goleado 4-1 en su estadio por el Bayern Múnich, el pasado sábado.Los goles del partido
Todos los goles de un miércoles impresionante en la ChampionsLo mejor de Inter 0 – Real Madrid 1
Lo mejor de Sporting 1 – Ajax 5
Lo mejor de Liverpool 3 – Milan 2
Lo mejor de Brujas 1 – PSG 1
Lo mejor de Besiktas 1 – Borussia Dortmund 2
Lo mejor de Sheriff Tiraspol 2 – Shakhtar 0

Fuente: La Nación