La Nación

Era elegante, con forma de cono, un poco desconcertante; como algo que Hollywood le habría dado a un villano de película de ciencia ficción para un escape veloz.No era un helicóptero. Tampoco era un avión. Era una cruza entre los dos, con una carcasa curveada, dos alas pequeñas y ocho hélices giratorias alineadas a lo largo de su nariz y su cola.Con presionar un botón en una pantalla de computadora debajo de una carpa cercana, cobró vida cuando se elevó de una pendiente pastosa en un rancho del centro de California y se dirigió a toda velocidad hacia el ganado que pastaba debajo de un árbol, y no reaccionó en lo más mínimo.“Tal vez parezca una bestia extraña, pero cambiará la manera en que ocurre el transporte”, dijo Marcus Leng, el inventor canadiense que diseñó esta aeronave, a la cual llamó BlackFly.El BlackFly es lo que solemos llamar un auto volador. Ingenieros y emprendedores como Leng han pasado más de una década nutriendo esta nueva especie de aeronave, vehículos eléctricos que pueden despegar y aterrizar sin una pista.Estas personas creen que estos vehículos serán más baratos y seguros que los helicópteros, al proporcionarle a cualquier persona que tenga los medios el pasar volando por encima de las calles atestadas.“Nuestro sueño es liberar al mundo del tráfico”, señaló Sebastian Thrun, otro ingeniero en el corazón de este movimiento.La mayoría de los expertos coinciden en que ese sueño está lejos de ser una realidad. Sin embargo, la idea está ganando fuerza. En la actualidad, decenas de empresas están fabricando estas aeronaves y hace poco tres accedieron a empezar a cotizar en bolsa en acuerdos que las valoran hasta en 6000 millones de dólares. Durante años, las personas como Leng y Thrun han escondido sus prototipos del resto del mundo —pocas personas los han visto, muchos menos han volado en ellos—, pero ahora están comenzando a levantar la cortina.La empresa de Leng, Opener, está haciendo una aeronave para una persona de uso en zonas rurales —en esencia un auto volador privado para los ricos— que podría empezar a venderse este año. Otras están construyendo vehículos más grandes que esperan desplegar como taxis aéreos en 2024: un Uber para los cielos. Algunas están diseñando vehículos que pueden volar sin piloto.Una de las empresas de taxis aéreos, Kitty Hawk, está bajo el control de Thrun, el profesor de Informática de la Universidad de Stanford que fundó el proyecto de los vehículos autónomos de Google. Thrun ahora dice que la autonomía será mucho más poderosa en el aire que en la tierra y que entrará en nuestras vidas cotidianas mucho más pronto. “Puedes volar en línea recta y no tienes el enorme peso ni el problema de los autos [en tierra] que andan y se detienen todo el tiempo”, comentó.Marcus Leng, director general de Opener, en su sede de California. Durante años, personas como Leng han mantenido sus prototipos ocultos al resto del mundo, pero ahora están empezando a levantar el telón (Jason Henry para The New York Times/)El auge de los autos voladores es un reflejo del de los vehículos autónomos, tanto en lo bueno como en lo malo, desde la enorme ambición hasta las inversiones multimillonarias, pasando por la competencia despiadada de las empresas, incluida una resonada demanda por robo de propiedad intelectual. También recrea el enorme bombo y platillo.Es una comparación arriesgada. Google y otras empresas de autoconducción no cumplieron la gran promesa de que los robo-taxis ya estarían circulando por nuestras ciudades, transformando radicalmente la economía.Pero eso no ha impedido que los inversores y las empresas de transporte sigan invirtiendo miles de millones en autos voladores. No ha impedido que las ciudades lleguen a acuerdos que creen que crearán vastas redes de taxis aéreos. Y no ha impedido que los tecnólogos sigan avanzando a toda máquina con sus planes para convertir la ciencia ficción en realidad.El Salvaje Oeste de la aviaciónLa hoja de cálculo estaba llena de números que detallaban el rápido progreso de los motores eléctricos y las baterías recargables, y Larry Page, el cofundador de Google, la llevó a la cena.Corría el año de 2009. Muchas empresas emergentes y muchos entusiastas de fin de semana estaban construyendo pequeños drones voladores con esos motores y baterías, pero, cuando Page se sentó a la mesa para comer con Thrun, creía que podían ir mucho más allá.Ese año, Thrun acababa de lanzar el proyecto de vehículos autónomos de Google, pero su jefe tenía una idea todavía más descabellada: autos que pudieran volar.“Cuando entrecerrabas los ojos y le dabas un vistazo a esas cifras, podías verlo”, recordó Thrun.El par comenzó a reunirse de forma regular con ingenieros aeroespaciales dentro de un edificio de oficinas a unos pasos de las oficinas centrales de Google en Mountain View, California. Page hizo que su chef personal preparara la comida de sus invitados, entre ellos un ingeniero de la NASA de nombre Mark Moore y varios diseñadores de aeronaves de la Universidad de Stanford.Esas reuniones eran un libre flujo de ideas que con el tiempo culminaron en un esfuerzo multimillonario de gran envergadura para reinventar el transporte diario con autos voladores. Durante la última década, el mismo grupito de ingenieros y emprendedores alimentó una creciente lista de proyectos. Moore ayudó a lanzar una iniciativa de Uber, antes de comenzar su propia empresa. Page canalizó dinero en varias empresas emergentes, entre ellas la empresa de Leng, Opener, y la de Thrun, Kitty Hawk. Hubo empresas nuevas que se robaron a un sinfín de diseñadores de las muchas empresas emergentes de Page.“Es el Salvaje Oeste de la aviación”, opinó Moore. “Es una época de cambios veloces, grandes maniobras y mucho dinero”.“Nuestro sueño es liberar al mundo del tráfico”, dijo el director ejecutivo de Kitty Hawk, Sebastian Thrun (Jason Henry para The New York Times/)Los próximos años serán cruciales para la industria, cuando haga la transición de aquello que ha hecho famoso a Silicon Valley —la creación de tecnología de punta— a algo mucho más sólido: los detalles complicados de realmente llevarla al mundo.El gobierno clasificó al BlackFly como un vehículo experimental “ultraligero”, así que no necesita la aprobación regulatoria antes de ser vendido. Sin embargo, un ultraligero no puede volar por ciudades ni otras zonas de mucha actividad.Mientras trabaja para garantizar que el vehículo es seguro, Opener hace la mayor parte de sus pruebas sin que nadie conduzca la aeronave. No obstante, la idea es que una persona se siente en la cabina y pilotee sola la aeronave sobre zonas rurales. Los compradores pueden aprender a volar por medio de simulaciones de realidad virtual y la aeronave incluirá servicios de autopiloto como un botón para “regresar a casa” que aterrice el avión a voluntad.La aeronave tiene suficiente espacio para una persona de 1,98 metros y puede volar unos 40 kilómetros sin recargar la batería. Los pocos empleados de Opener que lo han volado describen una sensación emocionante, como conducir un Tesla por el cielo, una analogía que no pasará por alto el cliente potencial de la empresa.Leng considera que todo esto es un paso hacia el futuro brillante que concibieron los Supersónicos, la caricatura clásica en la que los autos voladores eran una cosa de todos los días. “Siempre he soñado en que podríamos tener una libertad tridimensional sin restricciones, como un pájaro; que podemos despegar y simplemente volar”, comentó.En un inicio, el BlackFly será mucho más caro que el auto promedio (tal vez con un costo de 150.000 dólares o más). Además, la combinación de la vida útil de la batería y el kilometraje todavía no es tan poderoso como lo requieren los viajes diarios al trabajo de la mayoría de las personas.Sin embargo, Leng cree que esta tecnología mejorará, los precios bajarán al “costo de un vehículo utilitario deportivo” y al final el mundo aceptará la idea de un vuelo urbano eléctrico. Leng arguye que, al poner su vehículo en las manos de un grupo de relativamente pocas personas, puede abrir los ojos de muchas más.Compara el BlackFly con otro de sus inventos: un nuevo tipo de espuma acolchada que se amolda al cuerpo cuando uno se sienta sobre ella. Al principio no sabía para qué serviría, pero esta “espuma con memoria” acabó en sillas de oficina, asientos de autos y colchones. De la misma manera, no está seguro de cómo BlackFly se abrirá camino en la vida cotidiana, pero confía en sus posibilidades.Otras personas en el campo son escépticas. Calculan que pasarán años —o incluso décadas— para que los reguladores permitan que cualquiera vuele un vehículo de ese tipo sobre las ciudades. Además, aseguran que la tecnología es demasiado importante y transformadora como para seguir siendo un juguete de millonarios. Así que le están apostando a algo muy distinto.Tardará más de lo que cree la genteEl BlackFly de Opener durante un vuelo de prueba. Los ingenieros llevan una década cultivando esta nueva raza de aviones, vehículos eléctricos que pueden despegar y aterrizar sin necesidad de una pista (Jason Henry para The New York Times/)Cuando Thrun observa cómo su vehículo volador —el Heaviside— se eleva de su propia plataforma de lanzamiento cubierta de pasto, ve más que tan solo los árboles, las colinas y los riscos del sitio de pruebas en California. Imagina un entorno suburbano de Estados Unidos donde en algún momento del futuro su aeronave transportará personas a las puertas de sus casas.Sí, hay obstáculos regulatorios y otros problemas prácticos. Estos aviones necesitarán plataformas de lanzamiento y podrían tener problemas al pasar por zonas urbanas de gran densidad, debido a los cables de la luz y otras aeronaves que vuelen bajo.También existe el factor del ruido, un punto de venta crucial sobre los helicópteros y sus ruidosos motores de combustión. A unas decenas de metros de distancia del vehículo, Thrun presumía lo silencioso de la aeronave, pero, cuando despegó, no le quedó de otra más que dejar de hablar. No se le podía escuchar por el zumbido de las hélices.A pesar de esto, para Thrun, Kitty Hawk creará un servicio de transporte privado similar a Uber, en parte, gracias a un concepto básico de economía. El Heaviside es todavía más caro que el BlackFly; Thrun comentó que su fabricación cuesta unos 300.000 dólares. No obstante, con un servicio de viajes privados, las empresas pueden repartir el costo entre muchos pasajeros.Al igual que el BlackFly, el Heaviside solo ofrece un asiento, y este es muy estrecho, incluso para una persona de tamaño medio. Pero una futura versión ofrecerá un segundo asiento y volará por sí sola, lo que le permitirá transportar a dos pasajeros. Thrun afirma que, al producir en masa un avión de dos asientos y compartir el vehículo entre muchos pasajeros, la empresa puede llegar a reducir el costo por kilómetro a un nivel equivalente al de los automóviles actuales.Wisk Aero, una empresa que se escindió de Kitty Hawk en 2019 con el respaldo de Page y Boeing, ve el futuro casi de la misma manera. Ya tiene en pruebas un vehículo de dos asientos y fabrica un taxi aéreo autónomo más grande que podría tener más asientos.Un avión de Wisk Aero en un hangar en un centro de pruebas. Muchos creen que así es como acabarán funcionando los coches voladores: como un taxi, sin piloto (Jason Henry para The New York Times/)Mucha gente cree que esta será la forma en la que a final de cuentas operarán los autos: como un taxi, sin un piloto. A largo plazo, para estas personas, encontrar y pagarles a unos pilotos será demasiado caro.Este arreglo es técnicamente posible en la actualidad. Kitty Hawk y Wisk ya están realizando vuelos autónomos de prueba. Sin embargo, de nueva cuenta, convencer a los reguladores de autorizar esta idea está lejos de ser fácil. La Administración Federal de Aviación nunca ha aprobado las aeronaves eléctricas, mucho menos los taxis que vuelan solos. Según las empresas, están debatiendo con las autoridades regulatorias algunos nuevos métodos de certificación, pero no queda claro la rapidez con la que progresará este asunto.“Tardará más de lo que piensa la gente”, opinó Ilan Kroo, un profesor de la Universidad de Stanford que también ha trabajado de cerca con Page y ha sido director ejecutivo de Kitty Hawk. “Falta mucho por hacer antes de que los reguladores acepten que estos vehículos son seguros… y antes de que la gente los acepte como seguros”.Como si Uber se mezclara con Tesla en el aireUn avión Wisk Aero en un hangar en una instalación de prueba. Wisk ya está probando un vehículo de dos asientos y está construyendo un taxi aéreo autónomo más amplio que puede tener más asientos (Jason Henry para The New York Times/)Nadie volará en un taxi eléctrico este año, ni siquiera el próximo. Sin embargo, algunas ciudades están realizando preparaciones tempranas. Y una empresa tiene 2024 en la mira.En otro campo del centro de California no lejos de donde Kitty Hawk y Opener realizan las pruebas de sus prototipos, hace poco, Joby Aviation probó el suyo. En comparación con el Heaviside, este prototipo puntiagudo y pulcro, llamado Joby Aircraft, es mucho más grande, tiene más espacio en la cabina y cuenta con hélices más grandes a lo largo de las alas.Desde varios cientos de metros de distancia, con un helicóptero tradicional que estaba sobrevolando, los observadores tenían problemas para determinar qué tan ruidoso era durante el despegue y el aterrizaje. Además, voló sin pasajeros, guiado a la distancia desde un remolque que funcionaba como centro de comando lleno de pantallas e ingenieros en tierra. Sin embargo, según Joby, para 2024 este vehículo será un taxi volador en una ciudad como Los Ángeles o Miami. La empresa también está planeando un Uber para los cielos, aunque su aeronave tendrá un piloto con licencia.Joby cree que es poco probable que los reguladores aprueben pronto los vuelos autónomos. “Nuestra estrategia se parece más a la de Tesla que la de Waymo”, comentó el presidente ejecutivo, Paul Sciarra, al usar una analogía favorita de esta industria floreciente. “Queremos obtener algo de camino a la autonomía total”.Para abonar a estos planes, la empresa se ha asociado con Toyota con el fin de fabricar aeronaves y adquirir Uber Elevate, el proyecto de taxis aéreos que Moore ayudó a crear dentro del gigante de los viajes privados. En los próximos meses, Joby planea fusionarse con una empresa de adquisición de propósito especial (SPAC, por su sigla en inglés) que cotizará en bolsa con una valuación de 6600 millones de dólares. Otras dos empresas, Archer, con sede en California, y Lilium, con sede en Alemania, cerraron acuerdos similares.Los acuerdos con SPAC permiten que las empresas promuevan ambiciosas proyecciones comerciales, algo que de otra manera prohibiría la Comisión de Valores y Bolsa en ofertas públicas iniciales. En una presentación con inversionistas, Joby pidió una oportunidad de mercado de 1 billón de dólares.Según la empresa, después de ser lanzada en una ciudad, se expandirá con rapidez a otras, con lo cual producirá 2000 millones de dólares en ingresos y más de 1000 millones de dólares en beneficios brutos después de dos años, de acuerdo con su presentación para los inversionistas. Hasta ese entonces, perderá más de 150 millones de dólares al año.Reid Hoffman, capitalista de riesgo y cofundador de LinkedIn, es un inversionista detrás de la SPAC que se está fusionando con Joby. Hoffman admira el factor atractivo del vehículo. “Es como si Uber se mezclara con Tesla en el aire”, comentó, quien llevó a los cielos la jerga de los capitalistas de riesgo. No obstante, lo que más le atrajo fue el potencial de la empresa para redefinir las ciudades, los viajes al trabajo y los embotellamientos para un amplio grupo de gente.De las empresas que buscan cotizar, Joby es la única que actualmente tiene un prototipo en el aire. Además, sus dos rivales están enfrentando cuestionamientos sobre su tecnología. Una ha sido demandada por Wisk, que la acusó de robo de propiedad intelectual después de quitarle varios ingenieros, y la otra hace poco abandonó un prototipo debido a que se incendió la batería.Hay quienes piensan que incluso con pilotos en la cabina, estas empresas tendrán un escenario complicado para lanzar servicios en 2024. “Hay una gran brecha entre volar una aeronave y estar listo para producir ingresos”, comentó Dan Patt, quien trabajó en una tecnología similar en el Departamento de Defensa.Los autos voladores podrían llegar al mercado en los próximos años. Pero no tendrán el aspecto ni el funcionamiento de los autos voladores de los Supersónicos. Lo más probable es que funcionen como los helicópteros, con pilotos que lleven a la gente de una pista de aterrizaje a otra por una tarifa.Serán más ecológicos que los helicópteros y requerirán menos mantenimiento. Serán más silenciosos, al menos un poco. Y puede que, con el tiempo, sean más baratos. Un día podrían incluso volar solos.“¿Podemos hacer esto mañana temprano? Probablemente no”, dijo Thrun. Sin embargo, si entrecierras los ojos y miras uno de estos prototipos, agregó, puedes ver que es posible.Cade Metz es corresponsal de tecnología y cubre inteligencia artificial, coches autónomos, robótica, realidad virtual y otras áreas emergentes. Antes trabajó para la revista Wired. @cademetzErin Griffith escribe sobre nuevas empresas tecnológicas y capital de riesgo desde la oficina de San Francisco. Antes de unirse al Times, fue redactora sénior en Wired y Fortune. @eringriffith

Fuente: La Nación

Es común que el Presidente de la Nación mande a periodistas y ciudadanos a leer e informarse. El año pasado lo hizo con Cristina Pérez en pleno prime time, a quien le recomendó leer un par de leyes para no hacerle perder su tiempo.Lo curioso es que entre esas leyes se encontraba la propia Constitución Nacional que tanto el Presidente como su equipo parecen desconocer en mucho de lo que dicen y -aún peor-, en mucho de lo que hacen.Sin embargo, no es solo desconocimiento. Desde el principio de su gestión, el oficialismo, a través de sus decisiones, de las polémicas que se dieron a conocer e incluso de sus propios dichos, ha dejado algo claro: no desconoce las leyes, simplemente cree que no aplican a él. Como si el poder lo eximiera de cumplir como todos los demás.Esta concepción de que quien gobierna está exento de la ley ha llevado a un manejo corrosivo del poder que es uno de los principales problemas estructurales que tiene nuestro país.Y lo más grave de todo es que está naturalizado: lo que pasó con la vacunación VIP es un ejemplo de ello.¿Cómo no iban a vacunarse entre ellos primero? Detrás de la vacunación vip hay una real creencia de que quien esta en el poder tiene prioridad por sobre el ciudadano de a pie, que hay personas que están más allá de la fila. El propio Presidente lo dijo: “colarse en la fila no es delito”.Ni siquiera en una crisis sanitaria inédita en la historia, el kirchnerismo fue capaz de empatizar con una sociedad angustiada y golpeada social y económicamente. Y así, se vacunaron antes que abuelos, que enfermeros y que médicos. Se vacunaron antes de que muchos comercios pudieran volver a abrir e incluso antes de que los chicos volvieran a la escuela.Y esto está naturalizado al punto tal de que el propio Procurador del Tesoro, abogado vacunado como personal de salud junto a su mujer, expresó que de lo único que se arrepiente es de no haberse sacado una foto mientras lo vacunaban. Esto, mientras miles de médicos esperaban su turno atendiendo a pacientes contagiados en las guardias.Más allá del comentario provocativo del Procurador, lo que deja ver es una forma de pensar y ejercer el poder: ellos vienen primero y no hay nada de malo en eso, es lo que corresponde e incluso está bien mostrarlo porque tiene “derecho a eso”; son “personalidades que necesitan ser protegidas por la sociedad”. Sí, todas las citas son del Procurador.El procurador del Tesoro, Carlos Zannini (Silvana Colombo/)Pasión, responsabilidad y mesura. Esas son las tres cualidades que, según Max Weber, deben guiar al político es su ejercicio del poder. Apasionarse por una causa, con la responsabilidad suficiente para orientar sus acciones a ella y la mesura necesaria para tomar una prudente distancia y poder pensar fríamente. Pasión, responsabilidad y mesura para no caer en “la enemiga mortal de toda entrega a una causa” que es la vanidad.Lamentablemente, hay al menos dos de esas tres cualidades que no son parte ni del discurso ni del accionar del oficialismo. No podemos discutir que muchos de sus actores transmiten una teórica pasión por las causas que dicen defender, pero al carecer de responsabilidad para llevarlas adelante, esa pasión, aunque sea sincera, se limita a una revolución intelectual; en palabras del propio Weber, “gira en el vacío”. Se queda en el relato.La mesura directamente parece quedar fuera de su vocabulario. No así la vanidad, que es lo que se desprende de la sincera creencia del Procurador y gran parte de su espacio de que hay “personalidades que necesitan ser protegidas por la sociedad”.Uno de los logros de la gestión de Cambiemos a nivel nacional fue mostrar que una cultura del poder diferente es posible. A través del fortalecimiento de los organismos de control, de leyes y políticas públicas orientadas a la transparencia y al gobierno abierto, la ética pública y a la lucha contra la corrupción, mostraron con el ejemplo lo que el gobierno debe ser: un servicio público con el foco puesto en su mandante, los ciudadanos argentinos, en solucionar sus problemas y fomentar su desarrollo, y no la mera supervivencia política con el principal objetivo de mantenerse en el poder para ejercerlo como privilegio.No se trata únicamente de una cultura del poder distinta, sino de algo más profundo: una concepción totalmente diferente de lo que significa el poder. Mientras algunos creen que el poder lo tiene quien gobierna, otros creemos que el poder es del pueblo y que hay que honrar esa responsabilidad delegada todos los días.Después de meses durísimos y de muchísima incertidumbre, los argentinos entendimos que la salida de la pandemia es trabajando juntos. Sin embargo, y a pesar de que desde la oposición se mostró una clara predisposición al diálogo y a la búsqueda de consensos en todos los niveles, el Gobierno nacional quiere poder decidir solo y de forma unánime para todo el país.Hace poco más de un mes, el Senado dio media sanción a la ley que faculta al Presidente a tomar decisiones en el contexto de crisis sanitaria. Es una ley que faculta al titular del Poder Ejecutivo a cerrar escuelas, a no dejar abrir comercios e incluso a prohibir la circulación de las personas en todo el país, sin consensuar con nadie y violando la autonomía de los distritos para tomar sus propias decisiones.En ese sentido, no pareciera ser Cristina Pérez quien tiene que releer la Constitución, que en su artículo 29 expresa claramente que el Congreso no tiene la potestad para darle al Poder Ejecutivo facultades extraordinarias. Tanto lo enfatiza que considera “infame traidor a la Patria” al que las pida o las dé.Incluso la propia Corte Suprema, en el fallo por las clases presenciales, expresó que aun a través de una ley en el Congreso las medidas que se estaban intentando tomar desde el Gobierno nacional eran inconstitucionales porque atentaban contra la autonomía de las provincias y de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.Pero, de nuevo, no importa qué dice la Corte, no importa qué dice la Constitución. Porque todo eso no aplica a ellos.Nadie niega la necesidad de adoptar medidas que restringen por un tiempo limitado el ejercicio de nuestras libertades durante la pandemia, algo que ocurrió en todo el mundo. Pero no de manera arbitraria.Nada, absolutamente nada -ni siquiera una crisis como la que estamos viviendo- habilita a alguien a perder de vista la Constitución Nacional. Ni siquiera al Presidente.Si el Gobierno nacional ve desgastado su liderazgo, más que intentar recuperarlo a través de un manotazo inconstitucional, lo que debería hacer es mirar para adentro y evaluar qué manejo está haciendo del poder.El poder no es autoritarismo. El poder no es amiguismo, ni es sacar ventaja. El poder es responsabilidad. Es confianza. Es servicio. Y son el diálogo y el consenso los que nos van a sacar adelante, no solo ahora en la pandemia, sino siempre.Exministro de Desarrollo Urbano y Transporte de la Ciudad de Buenos Aires (2015-2019)

Fuente: La Nación

Predicador, vagabundo, juglar de finales del siglo XX, místico, fabulador sin malicia, humano: Facundo Cabral era un tipo raro. No por exótico sino porque su vida no estaba orientada al confort que la mayoría de los seres humanos busca. Tan simple como eso. Conoció el éxito, gracias a canciones como “Vuele bajo” y “No soy de aquí ni soy de allá”, y los tiempos de andar con lo puesto. La vida lo hizo andar, durante décadas, y la muerte, que ese día andaba buscando a otro, se lo llevó por error. Hoy, justamente, se cumplen diez años de ese siniestro y nefasto malentendido.“Yo soy el hijo de Sara y con eso es suficiente. Además soy la peor parte de Isabel, que es mi mejor parte. Soy el cantor de un pueblo que no me pertenece; moderadamente argentino y exageradamente Cabral. Repetidor de Whitman e inventor de mí mismo; orgulloso del hambre que me tiene despierto y asombrado de ser parte de este asombroso universo. Soy un hombre que canta naturalmente entre los hombres que callan inexplicablemente. Y me acuerdo, porque la primera condición que debe tener un cantor es buena memoria. El sabio [Rabindranath] Tagore decía que cuando el hombre trabaja Dios lo respeta. Mas cuando el hombre canta Dios lo ama”, le gustaba decir.Entre aquél Rodolfo Enrique nacido en La Plata, el 22 de mayo de 1937 y el Facundo de los escenarios, entre el mito y la veracidad, hay un punto medio de historia y realidad que hoy ya poco importa. Porque el personaje, las canciones y sus reflexiones convertidas en versos, se impusieron y trascendieron.La bala puso fin al hombre. Fueron varias balas. Aquello pasó en Guatemala. Luego de haber cantado en el teatro Roma de Quetzaltenango, Facundo Cabral se dirigió al hotel Gran Tikal Futura y al día siguiente (9 de julio de 2011), alrededor de las cinco de la mañana, partió para el Aeropuerto. Habría decidido tomar un transfer desde el hotel, pero el empresario Henry Fariña, que había sido el productor local que lo había contratado, le ofreció llevarlo. Facundo aceptó, subieron a la camioneta del productor y a poco de comenzar el trayecto fueron emboscados y acribillados. La muerte de Cabral fue instantánea. De la investigación surge que el atentado no era contra él sino un ajuste de cuentas planeado para sacar del medio a Fariña, un poderoso narcotraficante.Cabral habría sido payador, a principios del 1900, en la época de Gabino Ezeiza. O sería rapero, en estos tiempos de música urbana y freestyle. Fue un juglar porque eso era lo que mejor lo representó en su tiempo (aunque la juglaría es un arte que tiene siglos). Fue juglar porque cantaba canciones, contaba historias y era “entretenedor” de públicos que prefirieron sorprenderse escuchando comentarios sagaces que haciendo palmas en festivales de euforia. “Cantar y contar la vida es mi manera de andar”, decía quien se jactaba de no haber tenido casa y de vivir casi siempre en hoteles.”Se nace y se muere. ¿Por qué te preocupás?”Fue profeta de su propia religión, una que tuvo una considerable cantidad de adeptos. Ferrocabral (convertido en un disco) puede ser uno de esos ejemplos. El de un predicador que declama en tiempos en los que los libros de autoayuda todavía no estaban de moda; tampoco los de las soluciones mágicas para arreglar al mundo. Facundo era el de la generación del pacifismo, que entonaba oraciones, que cantaba prosas, con las “erres” un poco patinadas hacia la “g”. Lo hacía sin dogmatismos religiosos ni políticos. La utopía y la fe fueron pilares de su arte de voz y guitarra. La música no le permitió viajar. Fue al revés. Su espíritu andariego le permitió hacer música. Todo eso acompañado por un gran poder de reflexión e imaginación. Contada en sus propias palabras, su vida fue una especie de película. Solía decir que fue mudo hasta los 9, analfabeto hasta los 14 y que había enviudado de manera trágica a los 40.Su padre había abandonado a su madre poco antes de que naciera Facundo, séptimo hijo de la pareja. (Otra vez habrá que decirlo y repetirlo) en sus propias palabras, fue ese chico inquieto que conoció a Juan Domingo Perón en un acto público en La Plata (se trepó a su coche para pedirle trabajo). Estuvo preso, visitó 165 países, citó a personalidades como Gandhi y la Madre Teresa de Calcuta, en sus espectáculos. Se nutrió de la obra de Walt Witman y de la de Jorge Luis Borges. Fue el que caminó y caminó. El que interpeló con sus frases la cotidianeidad burguesa del ser humano.Facundo Cabral“Ando solo por la vida con un tono y dominante, modestamente cantor sin pretensión de enseñarte. Porque si el mundo es redondo no sé qué es ir adelante. Andar y andar siempre andando nada más que por andar. No vine a explicar al mundo. Solo lo vine a tocar. No quiero juzgar al hombre, al hombre quiero contar. Mi condición es la vida y mi camino cantar. Cantar y contar la vida, es mi manera de andar”.Diez años pasaron de su asesinato. Cualquier búsqueda sobre Cabral nos traerá sus frases; las pacifistas, las místicas, las universales, las filosas y sagaces, las increpantes. Y muchas de ellas estarán recopiladas en su cancionero.Una vida en cancionesEl músico rionegrino Mauro Guiretti realizó un disco de homenaje a Cabral, Esclavo de la libertad, que desde el domingo estará disponible en plataformas digitales. Además, lo presentará por streaming el sábado 17, a las 21, desde el teatro IFT. Grabó casi una docena de canciones para recordarlo y para que, de algún modo, ese cancionero siga viajando. Estas son algunas de las piezas creadas por Facundo Cabral que Guiretti desmenuza en sus propias palabras.Facundo Cabral“Los hijos del padre de la flor”. “De alguna manera, lo que quiere Facundo Cabral con esta canción es alejar del miedo al que la escucha. El decía que el miedo era el peor dictador. Lo que paraliza, lo que no deja avanzar. El miedo es la antítesis del amor. No es amor-odio sino amor-miedo. Esta canción manifiesta de manera explícita que el miedo termina con la fe, asoma las sombras del pasado. Que hay que apasionarse y escribir la propia canción. Lanzarse. Porque las decisiones más importantes de la vida se dan con un altísimo grado de inconciencia. Y con respecto a la palabra decía que hay que decirla porque lo que no se expresa con palabras se traduce en síntomas. Muchas de nuestras enfermedades vienen de una mente que no puede expresarse”.“El infinito y el cero”. “La recopilamos de una entrevista que dio Facundo a Soler Serrano, en España. Ahí dice: ‘Del lugar de donde vengo sólo dos cosas les traigo, el desprecio a la mentira y el amor por los milagros. Soy un hombre del Sur enamorado del Norte, solamente dirigido por el Sol y el horizonte’. Creo que hay muchos valores importantísimos que rescató. Facundo hablaba mucho de su madre, Sara, la que un día lo acompañó a la estación del tren y le dijo: ‘Este es el último regalo que puedo hacerte. El primero fue la vida y el segundo la libertad para vivirla’. Y él decía sobre su madre: ´Ella lloró ayer para que yo ría hoy; mi madre se calló ayer para que yo cante hoy’. Facundo marcaba la diferencia entre cantante y cantor: ‘El cantante es porque puede, el cantor es porque debe. El cantante tiene con qué, el cantor tiene por qué’”.“La vida es ahora mismo”. “Decidimos rearmonizarla con aires sureros. Facundo describe las riquezas del mundo. Decidimos incluirla porque entendemos que su recorrido cultural ha sido rico y por ese cuidado del instante. Pensaba que había que cuidar el presente porque es el único estado en el que vamos a vivir toda la vida”.“Vida sencilla”. “Es una de las últimas canciones que compuso. Decía que había que buscar la felicidad a través de lo simple. Rescatar las pequeñas cosas, como también lo dijo Armando Tejada Gómez. Esta pandemia nos ha traído la necesidad de encontrarnos, pero no desde la urgencia que tapa lo cotidiano. Él decía que lo complejo nos podía mostrar más inteligentes o vivos, pero la verdad estaba en las cosas simples. Estamos en una sociedad en la que la mayoría trabaja de lo que no ama, por un sueldo que apenas le alcanza para sobrevivir”.“Pobrecito mi patrón”. “Uno de sus versos dice: ‘dominando a su manera, así nadie se libera. Más que el oro, la pobreza es lo más caro en la existencia’. Lo caro que es ser pobre, los abusos de una sociedad que no tiene equidad ni consciencia. De eso habla. Sobre la consciencia en el día a día. Y pone la mirada en el ‘desorden establecido’. En una de sus frases dice: ‘Para qué aprendí a dividir si el que suma y multiplica es el que vive de mi (…). Es la canción más rebelde de las que elegimos para el disco. Aunque Facundo fue siempre un rebelde ¿Cuántos pacifistas hay hoy en el mundo que se la jueguen explícitamente por armonizar diferencias para lo que nos hace bien a todos?”.Facundo Cabral, el cantautor de la vida simple“No soy de aquí ni soy de allá”. “Tiene más de setecientas versiones en el mundo. El primero que la versionó fue Jorge Cafrune. Luego Alberto Cortez, Lola Flores, Chavela Vargas, Vicente Fernández, Julio Iglesias. Hasta Homero Simpson la grabó en un capítulo. La nuestra es en un estilo bossa nova. Cuentan que Facundo decía que esta canción era un mural donde él pintaba personajes y cosas que amaba. Por eso la enumeración que hace. Además, tiene esa cuestión desapegada al territorio. No somos algo definido porque nos atraviesa un montón de expresiones y matices. La juventud, por ejemplo, que no está en la edad sino en el alma. Por eso aquello de ‘no tengo edad ni porvenir’. Cuando fui al concierto que dio el 4 de abril de 2011, en el teatro ND Ateneo, Marcelo Simón le preguntó a Facundo, en el escenario, sobre la frase ‘en bicicleta, perseguir a Manuela’. Y Facundo le contó que en sus años de niñez un estanciero en un campo donde ellos estaban le regaló para el día de Reyes una bicicleta, para que compartiera con dos de sus hermanos. Tenían una vaca llamada Manuela a la que rodeaban haciendo círculos con esa bicicleta. Y ella los seguía con la mirada. Me gustó mucho ese comentario, relacionado a esa enumeración de cosas que amó. Facundo hablaba siempre de un canto maya de Chichicastenango [Guatemala]: Un hombre, mientras agonizaba, cantaba una copla: “¿así me iré de este mundo, sin dejar un canto como el río, sin dejar un perfume como la flor?”. Facundo nos dejó ese encanto, esa magia de la simpleza en una canción”.“Vuele bajo”. Otra de sus canciones emblemáticas. Reivindica el valor de la verdad ante todo. Y hace alusión a la niñez, porque es allí donde está la verdad. No se puede detener el crecimiento físico, pero sí alimentar la ternura. Es una manera de vivir y de sembrar. Y, además, también en esta canción refiere a una vida muy ligera de equipaje. Nos la pasamos consumiendo cosas que no necesitamos con dinero que no tenemos para agradar a gente que no vale la pena. Dios quiera que el hombre, pudiera volver a ser niño un día, para comprender que está equivocado si piensa encontrar con su billetera la felicidad”.“Amigo mío”. “‘Qué pesado es soñar futuro cuando el pasado vive en el presente. Que solo y triste se siente el hombre entre la nada de la mucha gente’. Bueno, ya lo dijo también Charly García, en una canción que dice que no se puede ser feliz con tanta gente hablando a tu alrededor. Facundo nos invita a mirar hacia adelante y recordar que la eternidad nos espera. Esta canción te invita a asociarte a la esperanza”.“Entre pobres”. “El mundo es más pobre desde que murió Facundo Cabral. Su obra no morirá. Quizá los hijos de tus hijos vayan a preguntar quién fue. Porque pasaron diez años y sus entrevistas, discos y monólogos siguen generando en las nuevas generaciones profundidad y alegría de vivir. Facundo no era una propuesta prefabricada. Era parte del pueblo, no solo del argentino. Por eso con 74 años andaba cantando por México o Guatemala, rodeado de gente simple”.Facundo Cabral (Fabian Marelli/)“Este es un nuevo día”. “Cuentan que la escribió junto con una enfermera que lo cuidaba, internado por una gran depresión que tuvo luego de la muerte de su mujer y de su hija, en un accidente en los Estados Unidos. Cuentan que la enfermera, 20 años menor que él, habría cada mañana las cortinas y ventanas de la habitación y le decía: ‘Facundo, es un nuevo día. ¿Por qué no escribe una canción para que la cantemos cuando se recupere?’ Es el puntapié inicial de nuestro disco. La grabé con Piero, para un álbum anterior. Eso me dejó la inquietud de hacer un disco completo. Me gusta agregarle esta frase, antes de cantarla: “Anoche mientras vos dormías, el Señor preparó las maravillas de este día. El sol que estalla en tu ventana, la manzana que brilla en el árbol. Si todo es nuevo por qué no serlo vos también”.A 9 años del asesinato de Facundo Cabral: el “daño colateral” que tenía como blanco a un empresario narco“No quiero ser ciudadano”. “Es un poco el cansancio del hombre de tener que ser ciudadano, limitado a las leyes, a las fronteras y a todo aquello que nos condiciona la libertad. Facundo le pide perdón a un dios urbano, diría yo, por no poder ser parte de esa sociedad encorsetada. Y yo le agrego ahí un recitado que solía decir muy simpáticamente. ‘Señor te pido perdón por mis pecados, ante todo. Por haber peregrinado a tus muchos santuarios, sabiendo que estás presente en todas partes. En segundo lugar te pido perdón por estar implorando tantas veces tu ayuda, olvidándome que mi bienestar te preocupa más a vos y a mi. Y te pido perdón por estar aquí pidiéndome que me perdones, cuando mi corazón sabe que mis pecados son perdonados antes de que los cometa. Tanta es tu misericordia Señor”. Con sarcasmo y con ese espíritu que tuvo el Ferrocabral, donde fue grabada esta canción”.

Fuente: La Nación