Infocampo

El rubro de alimentos y bebidas lleva más de un año con indicadores negativos, considerando los volúmenes entregados al mercado, mientras que el descenso en el sector lácteo resulta mucho más preocupante, dado que según un relevamiento del Centro de la Industria Lechera (CIL) el rubro de los yogures, postres y quesos exhibió una caída del 23,1% en mayo comparado con abril, bajando de 11 a 8,5 toneladas comercializadas.
“Los indicadores que maneja la industria láctea muestran que el mercado de los yogures bebibles cayó 25,7% en mayo respecto a abril y 8,3% de marzo a abril. La venta de postres lácteos mermó de abril a mayo 16,1%, en tanto que la de los postres lácteos firmes cayó 21,3% de abril a mayo“, explicaron desde CIL.
Según el Observatorio de la Cadena Láctea Argentina, la caída en la venta de yogures alcanzó el 35% en la última década.
Para el CIL, el sector está “frente a una de las crisis más severas de la historia” y, entre otras razones, es debido a la imposibilidad de trasladar la suba de costos. “Hay muchas empresas al borde del colapso por el quebranto de sus balances”, explicó.
En sintonía con lo expuesto por la entidad, el Instituto Nacional de Estadística y Censos (INDEC) reveló recientemente que el nivel de ocupación industrial del sector de alimentos y bebidas cayó al 57% en mayo y que en marzo pasado conoció el nivel más bajo de utilización de, al menos, el último año.

Fuente: InfoCampo

Según datos de la Organización Mundial de la Sanidad Animal (OIE), “la carne de cerdo es la más consumida en el mundo, lo que representa el 35,6 % de la ingesta mundial de carne”. En los últimos años, la Peste Porcina Africana (PPA) que puede causar hasta un 100 % de mortalidad en los cerdos, ha producido una crisis importante en la industria porcina, ocasionando pérdidas masivas en las poblaciones de cerdos y generando drásticas pérdidas económicas.
Sólo por poner un ejemplo, en el último año China perdió casi la mitad del stock porcino por la acción de esta enfermedad.
Actualmente, afecta a numerosos países de las regiones de África, Asia y Pacífico, y Europa y, sin una vacuna eficaz, “la enfermedad no sólo impide la sanidad y el bienestar de los animales, sino que tiene efectos perjudiciales para los medios de subsistencia de los agricultores”, aseguró la OIE.
“En la actualidad, 51 países están afectados por la PPA. En medio de la difícil situación planteada por la COVID-19, la PPA sigue propagándose, agravando así las actuales crisis sanitarias y socioeconómicas,” afirmó el Dr. Matthew Stone, Director General Adjunto de Normas internacionales y Ciencia de la OIE.
La Directora general adjunta de la Organización de las Naciones Unidas para la Agricultura y la Alimentación (FAO), María Helena Semedo, señaló que “en este mundo globalizado, en el que las enfermedades pueden propagarse rápidamente a través de las fronteras, es necesario intercambiar a tiempo la información científica más reciente, lograr la colaboración internacional y la notificación de la PPA, con el fin de prevenir la propagación transfronteriza y minimizar su impacto”.
Por esta razón, las dos organización mundiales, La OIE y la FAO, mancomunaron esfuerzos y lanzaron una iniciativa mundial llamada “Control Mundial de la PPA”.
A partir de la experiencia de la colaboración de larga data entre la OIE y la FAO para la gestión de los riesgos relacionados con la sanidad animal, el Marco mundial para el Control Progresivo de las Enfermedades Transfronterizas de los Animales (GF-TADs) desarrolló esta iniciativa mundial con el objetivo de fomentar las asociaciones nacionales, regionales y mundiales destinadas a reforzar las medidas de control y reducir al mínimo los efectos de esta compleja y difícil enfermedad.
La Iniciativa para el Control Mundial de la PPA tiene como objetivos:
1-Mejorar la capacidad de los países para controlar (prevenir, responder y erradicar) la PPA aplicando las normas internacionales de la OIE y las mejores prácticas basadas en los conocimientos científicos más recientes.
2-Establecer un marco eficaz de coordinación y cooperación para el control mundial de la PPA.
3-Facilitar la continuidad económica garantizando una producción y un comercio seguros con miras a proteger los sistemas alimentarios.

Fuente: InfoCampo

La Organización Internacional del Transporte por Carretera (IRU, por sus siglas en inglés), realizó un detallado informe en el cual estima cómo está la situación del sector en cada país, y la Argentina se ubica entre los tres principales países que se vieron afectados por los efectos de la pandemia mundial.
Según la investigación, la industria del transporte es uno de los sectores más afectados y golpeados por el COVID-19 debido a las fuertes restricciones en la circulación, las rupturas en las cadenas de suministros y la desaceleración de la economía en general.
El relevamiento realizado por la IRU en 78 grandes economías, asegura que en dicho contexto se vieron afectadas gravemente las finanzas de los operadores de transporte, incluidos los ingresos y el flujo de efectivo, lo que ha llevado a numerosas empresas a la quiebra.
Al mismo tiempo, el informe alerta que dado que “el transporte por ruta es un motor fundamental de toda la actividad económica y social, la recuperación general de la economía en países de todo el mundo está en peligro, y se prevé que solo las pérdidas en el transporte de cargas a nivel mundial superarán los 550.000 millones de euros, con un descenso del 18% en el volumen operado anualmente”.

A nivel local, la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) viene informando de esta situación grave para el sector, y en esta ocasión señalaron que “la situación en el mundo es crítica, pero en Argentina es desesperante. A pesar de ser esenciales, la actividad por momentos cayó hasta un 70%, y si bien ahora la caída ronda alrededor de un 30%, proyectamos que además, al finalizar esta crisis, entre un 25% y 30% del sector podría desaparecer”.
Descargate el informe completo haciendo click AQUÍ (requiere registro de usuario).

Fuente: InfoCampo

Plantar un árbol de cebollas en una botella permite a aquellos que no tienen tiempo, mucho espacio ni presupuesto obtener sus plantaciones caseras durante el invierno a un bajo costo.
Esta es una alternativa simple y fácil para incluir en una huerta casera, y según consigna el sitio Ecoinventos, puede hacerse en tan solo tres pasos.
Materiales para hacer el Árbol de Cebollas

Brotes de cebolla (se puede experimentar con semillas).
Botella de plástico (Tamaño a elección).
Tierra.
Agua.
Cuchillo. 

las Instrucciones
Paso 1: preparación de la torre
Cortar la tapa de la garrafa y hacer agujeros alrededor de la misma de unos 4 centímetros de diámetro. Aunque todo dependerá del recipiente elegido, en el caso de que sigas el ejemplo y optes por una garrafa puedes probar con tres capas de cebollas, con unas cuatro piezas en cada una de ellas, lo que te permitirá cultivar hasta una docena.
No olvidarse de hacer pequeños orificios en la cara inferior del contenedor, para que el sistema drene bien ya que, de lo contrario, las cebollas podrían pudrirse o no crecer de manera adecuada.
Una vez  hechas todas las perforaciones, introducir la tierra en el envase. Al llegar a la primera hilera de agujeros en los laterales, colocar un bulbo de cebolla en cada uno de ellos. Como puede verse en las imágenes, las hojas deben apuntar al exterior y las raíces al interior.
Acto seguido, seguir introduciendo arena y repetir la misma operación con el resto de agujeros hasta que el contenedor quede completamente cubierto. No te olvidarse de regarlo bien para que la cosecha sea productiva.

Paso 2: la espera antes de recoger los frutos
Finalizado el proceso anterior, llega el momento de la espera que no debe traducirse en olvido. Revisar de vez en cuando el estado de la tierra y, si se la nota seca en los dos o tres centímetros superiores, regar la torre de cebollas.
Es probable comenzar a preguntarse cuánto durará esta espera y lo cierto es que dependerá en buena medida de la temperatura. Si es de unos 20 grados, los primeros brotes pueden llegar en dos semanas, aunque el plazo podría ser mayor dependiendo del tipo de cebolla que se cultive, así que no hay que desesperarse.

Paso 3: cosecha lista
Cuando las cebollas empiecen a brotar, nada detendrá la cosecha y se podrá empezar a disfrutar de este alimento producido en el hogar. Además, la producción no tiene por qué parar, puesto que no se tiene que ir repitiendo más la operación para seguir cultivando tanto como quieras.

Fuente: InfoCampo

Volvo Trucks es líder en innovación de los sistemas de seguridad de alta performance desde sus comienzos. Es por eso que, con el cuidado de las personas como su prioridad, la marca lleva la seguridad a un nuevo nivel en sus camiones para el mercado argentino, con un equipamiento de seguridad activa y pasiva de serie en su línea F de ruta.
Se denomina seguridad activa a aquellos sistemas enfocados en prevenir accidentes y seguridad pasiva a los equipamientos destinados a minimizar las lesiones en caso que el incidente ocurra. Para ello, la marca ofrece para todos sus modelos FM y FH de ruta el siguiente equipamiento de serie: Airbag, Frenos a Disco con EBS, Control de Tracción, Control de estabilidad ESP, Control Crucero Adaptativo, Advertencia de Colisión Frontal, Sistema Avanzado de Frenado de Emergencia y Aviso de frenada brusca.
Además, en los modelos FM para Cargas Peligrosas y FH Evo Plus se sumarán, también de serie, el Alerta de Desvío de Carril, Alerta de Cansancio del Conductor, Sensor de Punto Ciego y Faros auxiliares de esquina.
“Somos parte de un mundo en constante cambio y nuestro compromiso es ofrecer soluciones que permitan a nuestros clientes asumir nuevos desafíos, ofreciendo un transporte más eficiente y seguro. Incorporamos el más alto equipamiento de seguridad de serie bonificándolo en el precio para el cliente porque lo consideramos fundamental para la seguridad de las personas. Porque nuestro compromiso con la seguridad no es solo con los transportistas, sino con la sociedad en general”, destacó Pablo Hurtado, Director Comercial de Volvo Camiones Argentina.
Estos sistemas se suman a los equipamientos de seguridad pasiva que Volvo ya ofrece en sus camiones, como la estructura reforzada de la cabina denominada “módulo de supervivencia”, capaz de absorber la energía ante un impacto y no transferirla a los ocupantes, y el sistema anti intrusión frontal (FUP) que minimiza las posibles lesiones y reduce el impacto sobre vehículos de menor porte.
De esta forma, Volvo Trucks refuerza su liderazgo en materia de seguridad y su foco en su contribución a largo plazo en la seguridad vial.

Objetivo Cero Accidentes
El objetivo de la marca sueca líder en seguridad es reducir a cero los accidentes donde esté involucrado un camión Volvo.
En 1969, Volvo Trucks, creó un equipo de investigación sobre accidentes y ha estado a la vanguardia de la seguridad desde entonces, implementando desarrollos en pos de evitar accidentes y reducir las lesiones.
Un claro ejemplo de innovación que ha transformado el concepto de seguridad ha sido la creación en 1959 del cinturón de seguridad de 3 puntos del cual cedió la patente para su uso universal y cuya implementación lleva salvadas más de 1.000.000 de vidas en todo el mundo.
Según el último reporte de seguridad vial global de la Organización Mundial de la Salud (OMS), alrededor de 1.35 millones de personas mueren en el mundo  por año, cerca de 3.700 al día. Y según el último reporte de seguridad de Volvo realizado en 2017, sobre el total de los accidentes en la Unión Europea, en el 15% de los mismos están involucrados camiones.
Según datos relevados por CESVI Argentina sobre siniestros con datos de 12 años (período 2004-2016), si bien generalmente participan varios factores, el 89,5% de los accidentes de tránsito en nuestro país se deben a fallas humanas y el 77,3% sucede en ruta y en condiciones ambientales normales.
Los factores que contribuyen a reducir estos números, además de las legislaciones, son los desarrollos vehiculares, la educación y la concientización.
Federico Reser, Responsable de Producto, concluye: “Desde Volvo venimos trabajando fuertemente en educación en seguridad vial a través de los Cursos de Conducción Eficiente y Segura que realizamos gratuitamente y a nivel nacional para todos nuestros clientes. Ahora, incluimos estos equipamientos de seguridad de serie, fortaleciendo nuestro compromiso con nuestros conductores, transportistas y la sociedad en general. Estamos estableciendo un nuevo estándar en seguridad”.

Equipamientos de seguridad de serie

Control Crucero Adaptativo

Este sistema ajusta automáticamente la velocidad del camión para así mantener una distancia segura en relación al vehículo de adelante. Este resultado se logra gracias al trabajo conjunto del radar frontal con la caja I-Shift y los frenos del camión.

Advertencia de colisión con frenada de emergencia

Se trata de una característica de seguridad activa que combina un radar con una cámara, para identificar a los vehículos que están frente al camión. Si el camión está muy cerca del vehículo adelante, entra en funcionamiento la advertencia de colisión con freno de emergencia y alerta al conductor. Si es necesario, el sistema activa los frenos para evitar una colisión.

Aviso de Frenada Brusca

Si el conductor debe frenar de manera inesperada, las luces de frenado intermitentes se activarán automáticamente. Este sistema permitirá al vehículo que circula por detrás, reaccionar, diferenciándola de una frenada normal, y así evitar un accidente inminente.

Frenos a Disco con EBS y Control de tracción

El sistema de Frenos a Disco con EBS es un sistema de respuesta rápida, controlado electrónicamente, con numerosas ventajas. La presión de frenado se puede distribuir por rueda o eje dependiendo de la situación para conseguir una mejor seguridad, menor tiempo y distancia de frenado y estabilidad del vehículo.
Si un conductor se encuentra con una calzada resbaladiza, el control de tracción es capaz de activar la sincronización para distribuir la fuerza de tracción entre las ruedas motrices, durante el breve período de tiempo en que es realmente necesaria.
El sistema reacciona con mucha rapidez, lo que da como resultado distancias de frenado más cortas.

Control de Estabilidad (ESP)

Un conductor logra corregir la trayectoria de su camión gracias al ESP, el cual interviene inmediatamente en situaciones de pérdida de estabilidad, reduciendo el torque del motor y activando los frenos de forma individual para reducir la velocidad y enderezar la combinación de vehículos.
Este completo sistema utiliza varios recursos para asegurar al conductor una estabilidad avanzada: Sensor en la columna de dirección (mide el ángulo del volante), Par motor solicitado, Par de frenado solicitado, Fuerzas laterales (aceleración lateral), Índice de derrape, Velocidad de las ruedas.

Airbag

En caso de colisión, el conductor debe estar protegido. El airbag de conductor se activará en caso de colisión frontal contra un objeto pesado o sólido. No se disparará en caso de colisión con un objeto blando (acumulación de nieve, arbustos), o en conducción a baja velocidad, colisión lateral o choque posterior. El airbag funciona como complemento de seguridad del cinturón de 3 puntos, pero nunca en su sustitución.
PACK de Seguridad S2 (modelos FM para Cargas Peligrosas y FH Evo Plus)

Alerta de desvío de carril

Este sistema monitorea constantemente las líneas de señalización vial de la ruta. Si el conductor pisa involuntariamente una de estas líneas, el sistema le avisará con una alarma. El sistema ha sido diseñado para recorridos de larga distancia y controla la posición del camión en la ruta cuando circula a más de 60 km/h.

Alerta de cansancio

Si un conductor presenta síntomas de sueño o falta de atención, se activará la alerta de cansancio. Un sensor de cámara controla la posición del camión en el carril y los movimientos del volante. Si se detecta algún síntoma de cansancio, el sistema activa un aviso sonoro y visual mediante la computadora de abordo.

Sensor de punto ciego

El cambio de carril puede ser un riesgo para los conductores debido al ángulo ciego en el lado del acompañante. Gracias al radar lateral, el sistema ayudará al conductor a detectar un vehículo que se avecina por el lado derecho y lo alertará, evitando un posible incidente.

Faros auxiliares de esquina

Cuando el camión reduce la velocidad para girar en una curva en la oscuridad, los faros auxiliares de esquina iluminan la zona inmediata a ambos lados del camión para ayudar a detectar a peatones u objetos que se encuentren en la carretera desprotegidos.

Fuente: InfoCampo

La agricultura de precisión no solo es cuestión del manejo agrícola, también la ganadería aspira a ser más eficiente, productiva y precisa. 
“Con la cantidad de datos que recogen las máquinas mientras trabajan, podemos diferenciar lotes por ambientes y por materia seca”,  detalle Iván Agretti, ingeniero agrónomo y coordinador general de Favaro Silajes, una empresa con base en Hersilia, en la provincia de Santa Fe.
La empresa presta servicios en campos ubicados en el centro y norte de esa provincia, también en Santiago del Estero y Tucumán. 
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Al respecto, el técnico sostiene que la información que brinda cada ambiente es de gran utilidad para la confección de silajes. De esta forma, en los tambos más grandes, eso permite identificar las parcelas que arrojan 40% de materia seca y procesarlas individualmente de aquellas otras que logran menos productividad. 
Esta diferenciación ambiental, para él es clave, no solo para captar y tratar cada ambiente de una forma distinta, sino también para crecer y diferenciarse como empresa, sobre un área de 8.000-10.000 hectáreas en la que trabajan.  
“Apostamos fuerte a todo lo que ofrece la tecnología de precisión”, cuenta y, aunque no parezca, agrega, ser contratista de forraje se trata de un mercado muy competitivo. Por ello, afirma que siempre la estrategia fue diferenciarse con servicio de calidad. 

Todo el proceso de gestión ambiental en base a la producción de materia seca, Agretti lo realiza con el sistema Telematics, de Claas. 
Con este sistema, que la marca alemana ofrece por tres años gratis, se puede analizar todo el trabajo de la picadora, recopilar los datos y transmitirlos prácticamente en tiempo real para ser consultados en forma remota desde cualquier dispositivo móvil. En este sentido, la misma tecnología permite realizar diagnósticos a distancia sobre el funcionamiento del equipo. 
JAGUAR
Este año, una nueva JAGUAR 960 se sumó al equipo que ya conforman otras cuatro picadoras CLAAS dentro del plantel de Favora Silajes: una JAGUAR 930 y otras tres JAGUAR 960.
En promedio, la 960 hace unas 22 hectáreas por día en las 100  o 120 días que dura la campaña de silaje. De acuerdo a lo que comenta Agretti, “tenemos mucha experiencia y ante cualquier tipo de inconveniente desarmamos la máquina y solucionamos el problema de forma rápida”.
A pesar de su alta tecnología, menciona, su manejo es muy intuitivo y fácil de aprender para un operario que la desarma primera vez. 
Más allá de esto, el asesor cita que lo bueno que tienen estas máquinas es que con el sistema CEBIS se puede controlar cada una de las funciones de la picadora, explica, al referirse al cerebro de las máquinas.
 

Fuente: InfoCampo

Unas 15 toneladas de carne ovina congelada con hueso provenientes de Santa Cruz partieron a Japón este fin de semana, en un operativo controlado por el Senasa.
Se trata de carcasas enteras de cordero del Frigorífico Montecarlo, que viajaron vía terrestre hasta la plazoleta Fiscal Capitán Cortés del Puerto de Buenos Aires y de ahí se cargaron en el contenedor hacia el país asiático.
Agentes del área de Inocuidad y Calidad Agroalimentaria del Centro Regional Patagonia Sur del Senasa verificaron los documentos y la certificación requerida de acuerdo al protocolo de exportación que se acordó entre Argentina y Japón, un mercado al que definen como de los más exigentes del mundo.
Entre otros requisitos, se controló el cumplimiento de las condiciones sanitarias desde el abastecimiento de la materia prima, el proceso de la faena, el almacenamiento, los controles oficiales de la carga en camión y la certificación de la exportación de la mercadería elaborada.

Fuente: InfoCampo

¿Vacas domésticas? Así las da a conocer Phil Lautner, un experto en genética bovina estadounidense de la ciudad de Iowa. Las “vacas de peluche” son cruza de dos razas que se destacan por el pelaje y una estatura pequeña (Highland y Shorthorn), por lo que alcanzan una altura de hasta 1,5 metros y ya son tendencia en las redes.
Debido a su gran difusión, además de la granja de Lautner (Lautner Farms), ya existen otras granjas norteamericanas que las promocionan como la “nueva mascota” y plantean la posibilidad de desarrollar la versión en miniatura, al realizar cruzas con una de las 26 razas más pequeñas, que posibilitarían la adaptación de estos animales a los hábitos domésticos.
Se pueden ver algunas de estas “vacas en miniatura” en la cuenta oficial de Instagram Fluffy cows:
 

Ver esta publicación en Instagram

 
Welcome cow lovers ❤️ Via @riuttahighland
Una publicación compartida de cutest cow (@cutest_cow) el 29 Mar, 2020 a las 5:11 PDT

Fuente: InfoCampo

Este sábado, un alerta del Servicio Nacional de Sanidad y Calidad Agroalimentaria (Senasa) comunicaba que la manga de langosta estaba activa en el sudeste de Corrientes, lo que había instada al trabajo de los equipos langostinos. 
El comunicado manifestaba que “los equipos langosteros del Senasa realizaron un tratamiento fitosanitario para bajar la densidad poblacional de la manga de langostas ubicada en el departamento Curuzú Cuatiá“.

#Alerta #Langosta
⚠️ Atención productores de Corrientes y Entre Ríos.
Hoy nuestros equipos #langosteros realizaron un tratamiento fitosanitario para bajar la densidad poblacional de la manga de langostas, ubicada en el Departamento Curuzú Cuatia, provincia de Corrientes. pic.twitter.com/n5XF03vrBA
— Senasa Argentina (@SenasaAR) July 17, 2020
 
La actividad de los insectos había aumentado debido a las condiciones de temperatura y viento norte. En ese comunicada del sábado y en base a las condiciones meteorológicas, el Senasa no se descarta que la manga de langostas levante vuelo nuevamente y pueda desplazarse hacia el sur de Corrientes / norte de Entre Ríos. Por eso habrá que estar más atentos que nunca.
Y los pronósticos se cumplieron. Este domingo productores agropecuarios del departamento Feliciano visualizaron la manga de langosta, determinándose así su ingreso a la provincia de Entre Ríos.
Las condiciones cálidas y húmedas favorecieron el desplazamiento de los insectos desde Corrientes hacia el territorio entrerriano.  Esta manga se visualizó a aproximadamente 3 kilómetros del casco urbano de San José de Feliciano, por la Ruta 2, en dirección a la localidad de Conquistadores.

#langostas #gafanhotos
La manga atraviesa Sauce (#Corrientes) en este momento, acercándose a Feliciano (#EntreRios). Equipos de @SenasaAR de Entre Ríos en la zona ante un ingreso de la plaga que parece inminente debido al viento Norte. https://t.co/YajhZiECf9 pic.twitter.com/js0mmZRC1V
— Hector Emilio Medina 🌾🦗 (@MedinaHectorE) July 19, 2020
 

Fuente: InfoCampo

Este lunes camioneros de Santa Fe iniciaron un corte en la Ruta 34 ante la imposibilidad de acceder a Santiago del Estero.
Los bloqueos se registran en el límite entre las provincias, en las zonas de Ceres y Selva, y los trabajadores están preparados con raciones y agua mineral para poder quedarse ahí por tiempo indeterminado.
El reclamo tiene que ver con los “abusos inconstitucionales” y las “actitudes hostiles” del gobierno santiagueño, según explicó el Sindicato de Camioneros santafesino, en el marco de los controles por la pandemia de coronavirus.
El secretario general del gremio, Sergio Aladio, remarcó que las medidas que generaron malestar son la prohibición de que los trabajadores desciendan de los vehículos para acceder al baño y el precintado de camiones.
“Los gobernantes de esa provincia no entienden el sacrificio, no entienden del esfuerzo y no entienden lo que nosotros dejamos arriba de los camiones para llevarles el alimento a ellos y al resto del país”, expresó Aladio, y advirtió que si no hay marcha atrás “no ingresará más mercadería” a Santiago.

Fuente: InfoCampo