Campo

En el arranque de semana, las acciones de Edenor se destacaron por sus fuertes subas, en un contexto positivo para las acciones argentinas. Al cierre de la jornada, la compañía registró un alza del 21,1% en Wall Street, mientras que en la bolsa local lideró el panel con un 15,2%.La segunda acción argentina que más trepó en Wall Street (ADR) fue Irsa Propiedades Comerciales, que avanzó un 16,3%; seguida por los papeles del Banco Supervielle (10,4%), Central Puerto (9,3%), Banco Macro (8,3%), Banco Francés (7,5%), Grupo Financiero Galicia (7,3%), Transportadora de Gas del Sur (7,3%) y Pampa Energía (5,6%), entre otras.A casi un año de la medida, ¿qué pasa con la devolución del 35% por compra de dólares?A su vez, el S&P Merval avanzó 4,3% y volvió a marcar un máximo en pesos, al tocar las 76.329 unidades. En dólares, creció un 4,1% y alcanzó los US$448, aunque todavía muy lejano a los 1800 que llegó a tocar en 2018. “Es un mercado que está en pisos. Está tan barato que hay gente que compra, se para sobre el activo y espera que llegue una noticia que lo haga subir. El Merval en dólares tiene que ir a 600 dólares, le falta mucho recorrido todavía”, diferenció Fernando Camusso, director de Rafaela Capital.En la bolsa local, hoy todas las compañías operaron con variaciones positivas. Algunas de las empresas que destacaron en la jornada fueron Edenor (15,2%), Banco Supervielle (11%), Transener (10,5%), el Banco Frances (8,4%), Banco Macro (7,2%), Central Puerto (6,9%) y Grupo Financiero Galicia (6,2%).En parte, la tendencia positiva que se evidenció en los mercados es adjudicada por los expertos a las noticias que anunció el viernes pasado la Reserva Federal de Estados Unidos (FED), cuando indicó que por el momento no se frenarán las medidas de estímulo. Ese efecto todavía se ve plasmado en los principales índices de Estados Unidos: el Nasdaq escaló un 1,2% y el S&P500 un 0,5%“Son varios los factores que explican (en mayor o menor medida) el rally de los activos financieros argentinos esta última semana. Ayudó el viento de cola desde Brasil (sobre todo para el equity), mientras que el universo de deuda emergente se vio favorecido por las palabras de Powell [Jerome, el presidente de la Reserva Federal de EE.UU.]. Para sorpresa de muchos, no hubo grandes anuncios en Jackson Hole y el tono ‘dovish’ del presidente de la Fed da lugar a un clima más ameno para los emergentes (al menos por un tiempo más). Los bonos de la región se vieron favorecidos y los Globales lograron sumarse a la tendencia”, indicaron desde Portfolio Personal de Inversiones (PPI).Sin embargo, para los economistas, el driver más importante tuvo que ver con temas propios de la Argentina. Los rumores sobre un posible acuerdo con el Fondo Monetario Internacional (FMI), novedades positivas desde el plano provincial y el análisis sobre posibles escenarios electorales fueron algunos de ellos.“Nuestra interpretación es que el mercado hoy está tradeando encuestas, con alto impacto en el corto plazo pero incapaces de alimentar un rally sostenido. El resultado de la próxima elección, si bien tendrá impacto sobre los precios, es secundario frene a lo que representa la configuración que vaya a adquirir el acuerdo con el FMI. Esta interpretación es consistente con lo que sucedió en 2015 y 2019, donde las encuestas marcaron el pulso de corto del mercado”, consideró José Echagüe, de Consultatio.Para Gabriel Caamaño, de la consultora Ledesma, el mercado está en “modo apuesta” por las elecciones de medio término. “Una derrota del oficialismo incrementa la probabilidad, según el mercado, de que haya un cambio de enfoque con posterioridad al comicio. A más tardar, poselecciones presidenciales de 2023. Esa expectativa, a su vez, alimenta las especulaciones respecto de la repetición de un ciclo de recuperación del precio de los activos a la 2014-15, cuando pasó exactamente eso ante un enfoque de Política Económica similar”, coincidió.En ese escenario, entran en juego las acciones de Edenor. La compañía es liderada por Daniel Vila, José Luis Manzano y Mauricio Filiberti, empresarios allegados al Gobierno. “Edenor es muy especial ahora, tiene a Vila/Manzano detrás y creo que intentarán recomponer algo de rentabilidad si el Gobierno tiene aire poselecciones de noviembre”, agregó un analista, que prefirió el anonimato.Ante la consulta de LA NACION, voceros de Edenor aclararon que no hubo ningún hecho relevante para comunicar que pudiera explicar la suba.Sin planes locales: Decathlon llega a Uruguay de la mano de un argentinoEl riesgo país descendió hasta los 1509 puntos básicos (-1,4%). Durante estos días el índice que elabora el JP Morgan se posiciona en los niveles más bajos desde junio y unas 141 unidades menos que el pico máximo que registró en el año, cuando cerró en los 1650 puntos básicos el 10 de marzo.En tanto, este lunes los bonos argentinos emitidos en el último canje de deuda presentaron tendencia al alza. En el exterior el Bonar 2035 subió un 2,6% y el Global 2034 un 2,4%, mientras que a nivel local el AL41 trepó un 2,5%.Mercado cambiario: el dólar solidario, por arriba de los $170Este lunes el dólar oficial minorista se vendió a $103,10, según el relevamiento diario de entidades financieras que realiza el Banco Central (BCRA). El dólar “solidario”, que tiene un recargo del 30% por el impuesto PAIS y del 35% a cuenta de Ganancias, alcanzó los $170,11.El dólar solidario alcanzó los $170, según el relevamiento diario del Banco Central. (Shutterstock/)El mayorista, cuya demanda está acotada por los controles cambiarios y el cepo que mantiene el Central, se comercializó a $97,71, quince centavos más frente al cierre del viernes (+0,2%).El dólar blue se mantuvo estable en los $182 tras la suba de cincuenta centavos que registró el viernes pasado. El dólar contado con liquidación (CCL) se vendió a $170,12 (+0,1%), mientras que el dólar MEP (o Bolsa) se ofreció a $169,98,

Fuente: La Nación

El costo de importar productos desde China al resto del mundo se ha disparado a niveles impensables.“Si antes pagabas US$2.000 por mover un contenedor desde China a la costa oeste de Estados Unidos, ahora tienes que pagar US$20.000”, explica Teddy Heinsen, presidente de la Asociación de Navieros de República Dominicana.“Es realmente difícil”, le cuenta a BBC Mundo.Detrás del espectacular aumento del valor de los fletes marítimos está la llamada “crisis de los contenedores”, es decir, una insólita escasez de espacio disponible para transportar los productos de Asia a Occidente.La emergencia de los contenedores: cómo una de las mayores crisis del transporte marítimo de la historia puede afectar tu bolsillo. (Getty Images/)A la falta de contenedores se suman los atascos que existen en los mayores puertos internacionales y los cierres temporales de algunos terminales marítimos chinos debido a las estrictas medidas para controlar la pandemia de covid-19.Como si le faltara aceite a un engranaje, cuando una de las partes se queda trabada, todo el sistema sufre disrupciones.Entonces ahora que la economía internacional ha comenzado a recuperarse y los consumidores de distintos países quieren más productos, el sistema de transporte naviero global está en apuros para satisfacer esa demanda.Un argentino es el hombre más buscado de Cataluña: lo acusan de haber matado a su hijo de dos añosUna demanda que aumentará en la medida que nos acerquemos a las fiestas de fin de año.Es por eso que los importadores de todo tipo de productos, especialmente artículos electrónicos, anticipan dificultades en la época de las compras navideñas.“No hay suficientes barcos, no hay suficientes contenedores, y existen demasiados retrasos en los puertos para entrar y salir. Esto afecta la cadena logística”, apunta Heinsen.“La mayor parte de los importadores están haciendo sus compras para Navidad en este momento”, agrega. Pero como la situación es tan desafiante, “es muy probable que exista una escasez de productos navideños porque no van a llegar a tiempo”.Una percepción similar tiene Carlos Restaino, director ejecutivo de la Asociación Argentina de Empresas de Juguetes.La emergencia de los contenedores: cómo una de las mayores crisis del transporte marítimo de la historia puede afectar tu bolsillo. (Getty Images/)“Es tremendo lo que está pasando”, le dice a BBC Mundo. “No son solo los juguetes, es un problema general”.El precio de un contenedor de China a Argentina ha subido al doble, explica, pero el temor de los importadores es que a fin de año el valor suba tres o cuatro veces.“No sabemos cómo esto puede afectar el precio que pagarán los consumidores, pero es probable que algunos juguetes no estén disponibles”, apunta.Restaino señala que las dificultades no sólo están relacionadas con la escasez de contenedores o los cuellos de botella en los puertos.“También algunas empresas chinas están fabricando menos”, apunta, por las restricciones asociadas a la pandemia.La variante delta se infiltró en un aula de primaria y así sucedióComo el gigante asiático ha impuesto estrictas reglas para controlar la propagación de nuevas olas del virus, cuando existen brotes en determinados lugares, la producción se retrasa y eso provoca que los plazos de entrega se extiendan.Así, cada vez que se cierra una fábrica, cada vez que se cierra un puerto, algún importador se queda sin su entrega. Y algún consumidor se queda sin su producto.Ahora que solo faltan cuatro meses para la Navidad, el mayor problema lo pueden tener los padres cuando tengan que explicarles a sus hijos pequeños que… bueno… Santa… eh… no alcanzó a traer todos los regalos.“Compra tus regalos de Navidad ahora”Expertos en transporte marítimo dicen que la pandemia ha provocado una de las mayores crisis en la historia desde que comenzaron a utilizarse contenedores en la Segunda Guerra Mundial.“Todo el sistema de infraestructura portuaria se ha visto abrumado”, dijo John Manners-Bell, director ejecutivo de la consultora Transport Intelligence.Y los consumidores lo sienten cuando ven retrasos en la entrega de productos, escasez o aumento de precios.La emergencia de los contenedores: cómo una de las mayores crisis del transporte marítimo de la historia puede afectar tu bolsillo. (Getty Images/)“Compra tus regalos de Navidad ahora”, advirtió a fines de julio Steve Lamar, director ejecutivo de la Asociación Estadounidense de Ropa y Calzado.Lamar ha descrito el problema del transporte comercial como una “crisis marítima aguda”. En una carta dirigida al presidente Joe Biden, le pidió que tomara medidas para ayudar a poner fin a “un ciclo destructivo de extensos retrasos y costos disparados”.La pandemia ha provocado todo tipo de desajustes en la cadena de suministros que van desde la escasez de materias primas o mano de obra, hasta la falta de espacio en los buques de carga y en los terminales marítimos.La emergencia de los contenedores: cómo una de las mayores crisis del transporte marítimo de la historia puede afectar tu bolsillo. (Getty Images/)Gran parte de esta situación es una resaca del año pasado. Cuando las empresas disminuyeron sus compras en medio de los confinamientos, muchas firmas transportistas redujeron también sus operaciones.Pero cuando este año resurgió la demanda en muchas partes del mundo, argumentan los expertos, el sistema de transporte marítimo no estaba preparado para responder a esa reactivación.Si a eso le sumamos el cierre temporal de terminales portuarios en China o el cierre de fábricas en países como India, Vietnam o Bangladesh por la pandemia, el puzzle se complica.Alrededor del 80% de los bienes que consumimos en el mundo se transportan por vía marítima, según estimaciones de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo.Por eso, si las tarifas de los contenedores suben demasiado, terminarán afectando a los consumidores.La “locura” de los preciosSegún datos de Drewry Shipping, firma que monitorea los precios de los fletes marítimos a nivel global y los publica en su Drewry World Container Index, el costo de enviar un contenedor de unos 12 metros (40 pies) en ocho de las principales rutas Este-Oeste llegó a US$9.613, un aumento de 360% comparado con el valor de hace un año.El mayor aumento de precio se produjo en la ruta marítima que une Shanghái y Rotterdam, en los Países Bajos, donde el costo subió 659%.En Latinoamérica la situación varía según cada país y los precios cambian sustancialmente cuando se trata de una empresa pequeña con poco poder de negociación o un gigante que consigue tarifas por volumen.Por ejemplo, el costo del flete de un contenedor entre Shanghái y América del Sur antes de la pandemia era de unos US$2.000 promedio.Ahora, sin embargo, ha subido a más de US$7.000, según estimaciones hechas por especialistas del Banco Interamericano de Desarrollo, BID.La emergencia de los contenedores: cómo una de las mayores crisis del transporte marítimo de la historia puede afectar tu bolsillo. (Getty Images/)Aunque como las tarifas han variado de una semana a otra, las cifras están cambiando constantemente.En diálogo con BBC Mundo, el profesor de la Escuela de Negocios de Harvard, Willy Shih, explicó que la crisis del transporte marítimo genera efectos que se extienden al resto de la economía.“Muchos costos de logística han alcanzado récords y, eventualmente, alguien tiene que pagar por ellos”, explica el investigador. “Posiblemente serán los consumidores”.Otro gran desafío, agrega, es que las empresas pequeñas que no puedan traspasar los costos, quedarán expuestas a una situación crítica en sus finanzas.Algunas, incluso, podrían tener que cerrar sus puertas.El precio de los fletes marítimos en la región se ha disparado. (BBC Mundo/)Pero mientras no se llegue a esa situación crítica, los empresarios están tratando de anticipar sus importaciones navideñas porque los próximos meses serán complejos.Donald Nairn, dueño de la empresa escocesa de juguetes Toys Galore, le dijo a la BBC que casi todos sus proveedores le han advertido que en Navidad habrá escasez de productos.Y a estas alturas del año, “por lo menos la mitad ha subido los precios”, comentó Nairn.“Haremos lo posible por absorber los costos, pero inevitablemente habrá alzas de precios”.En el caso particular del Reino Unido, a la crisis global del transporte marítimo se suman los efectos del Brexit y la escasez de camioneros para trasladar los productos, un cóctel que no presagia muy buenos resultados.¿Por cuánto tiempo?Tal como están las cosas ahora, los expertos coinciden en que los problemas logísticos para transportar productos continuarán hasta buena parte de 2022.Empresas como Adidas, Crocs y Hasbro, ya han advertido que se están preparando para un fin de año difícil por las interrupciones logísticas.Vacunación: la Ciudad comenzará a aplicar segundas dosis en adolescentes priorizadosUno de los mayores desafíos que enfrentan es tener que tomar decisiones comerciales desconociendo qué va a pasar con la variante delta y cómo eso afectará los fletes marítimos.Por ejemplo, el cierre parcial del puerto chino de Ningbo-Zhousha en agosto, luego que un trabajador portuario diera positivo por covid-19, obligó a las principales líneas navieras internacionales —como Maersk o Hapag-Lloyd— a buscar otras alternativas portuarias y advertir a los clientes sobre retrasos.La empresa de juguetes Hasbro, por ejemplo, proyecta que sus gastos de transporte marítimo serán en promedio cuatro veces más altos que el año pasado.Con eso en mente, la directora financiera de la compañía, Deborah Thomas, se sumó a las advertencias sobre hacer compras anticipadas para evitar frustraciones.En el mediano plazo, empresarios y expertos están preocupados por los futuros brotes de covid-19 y hasta qué punto China y otras naciones portuarias importantes tendrán que seguir imponiendo regulaciones estrictas para proteger a sus poblaciones.“Tal vez tengamos suerte y la situación mejore constantemente a partir de aquí, o tal vez este desajuste entre oferta y demanda perdurará durante varios años”, escribió Stavros Karamperidis, profesor de Economía Marítima de la Universidad de Plymouth, Reino Unido.Si los altos precios de los fletes marítimos permanecen, agrega, es probable que aumente el debate sobre si es prudente depender tanto de China como el centro de fabricación del mundo.Con las relaciones entre China y Occidente bajo continuas tensiones, y la idea de que la globalización puede dar paso a un proceso de regionalización a partir de la pandemia, algunos analistas han comenzado a argumentar que los bienes deberían producirse “más cerca de casa”.Por lo pronto, el gran desafío para los comerciantes minoristas es enfrentar la demanda navideña.“Cuanto más dure esta crisis del transporte marítimo, más problemas tendrá la Navidad”, apunta Karamperidis.Y el gran desafío para los consumidores probablemente será encontrar lo que están buscando. (O echarle la culpa a Santa).

Fuente: La Nación

Charles Darwin es uno de los científicos más famosos de la historia por ser quien planteó el mecanismo preciso por el cual las especies cambian con el tiempo. Este proceso evolutivo fue acuñado por el propio Darwin con el término “selección natural” y fue documentado con un gran número de ejemplos en su obra magna titulada El origen de las especies, publicada en 1859.En la elaboración de su teoría de evolución biológica, tuvo un peso muy importante su estancia en las islas Galápagos en 1835, donde pudo estudiar diferentes grupos de especies y plantear que probablemente estas compartían un ancestro común.Sitúan la fecha de origen en que los tetrápodos evolucionaron a partir de los pecesSin embargo, en contra de lo que podría parecer en un principio, los afamados pinzones de Galápagos, también conocidos como pinzones de Darwin, no llamaron especialmente su atención. De hecho, Darwin inicialmente pensó que este grupo de aves no tenían una relación de parentesco muy cercana entre sí.No obstante, este icónico grupo de aves es hoy uno de los ejemplos clásicos usados para ilustrar el proceso de radiación adaptativa, o cómo a partir de un antecesor común surgen diversas especies por un uso diferencial de los recursos. La selección de distintos nichos ecológicos provoca un aislamiento reproductivo entre poblaciones, propiciando los procesos de especiación por medio de la selección natural.El estudio de los pinzonesLos pinzones son un grupo heterogéneo de aves paseriformes de un tamaño medio que se agrupan filogenéticamente en diversas familias muy ricas en especies. Esta riqueza en especies ha interesado especialmente a los biólogos, que han visto una oportunidad única para estudiar los procesos de especiación, desde los momentos más incipientes hasta la formación última de nuevas especies.Pinzón de Darwin (PEDRO SZEKELY/FLIICKR, CC BY-SA/)De entre todos los pinzones, los más conocidos son sin duda los pinzones de Galápagos. Este grupo de aves ha servido como modelo de estudio de diferentes procesos ecológicos y evolutivos, como el desplazamiento de caracteres, la selección natural y la hibridación como mecanismo generador de nuevas especies.En este sentido, las investigaciones desarrolladas por Peter y Rosemary Grant con este grupo de aves nos han iluminado sobre los mecanismos evolutivos en tiempo real. Es decir, estos científicos han demostrado que para estudiar el resultado de los procesos evolutivos no hay que esperar millones de años, sino que es posible estudiarlos en acción, en tiempo ecológico, de un año para otro.Especies por todo el mundoSin embargo, las radiaciones no siempre tienen lugar en un único archipiélago, como ha ocurrido en Galápagos o Hawái. En ocasiones, la generación de nuevas especies ocurre en escalas geográficas más amplias que incluyen varios archipiélagos. Uno de estos ejemplos lo tenemos en los cercanos archipiélagos macaronésicos de Azores, Madeira y Canarias y, de nuevo, los protagonistas son un grupo de pinzones.El secreto que hace a la trompa de los elefantes la más versátil del reino animalEn Europa, Asia y el norte de África, los pinzones se agrupan dentro del género Fringilla. Hasta ahora, este género comprendía un número reducido de especies: dos pinzones azules restringidos a Canarias, y los pinzones vulgares y reales. Estos dos últimos con una distribución más amplia, abarcando Europa, Asia y el norte de África.Si bien dentro de los pinzones reales no se aprecia ningún proceso de diferenciación, en el caso de los pinzones vulgares este proceso está en marcha, lo que atestigua el gran número de subespecies descritas.No obstante, son las poblaciones periféricas occidentales, y más concretamente las que se encuentran en Azores, Madeira y Canarias, las que han llamado poderosamente la atención de los biólogos por el conspicuo proceso de diferenciación que se aprecia en cada uno de estos archipiélagos.De las Azores a Madeira y CanariasAlan Baker, quien fuera el responsable del departamento de ornitología del Museo Real de Ontario (ROM) en Toronto, Canadá, se sintió intrigado por la diferenciación incipiente que los pinzones vulgares habían experimentado en estos archipiélagos, y decidió investigarlos desde una perspectiva múltiple: genética, acústica y morfológica.Pinzón vulgar de Madeira (F. maderensis) (GUILLERMO LÓPEZ/)Los resultados obtenidos en el grupo de investigación de Baker fueron extraordinarios. Propuso una ruta de colonización de lo más sorprendente. Los pinzones vulgares habrían colonizado en primer lugar las islas Azores, las cuales se sitúan a casi 1.400 km de la península ibérica. De las Azores habrían colonizado Madeira y, finalmente, desde allí habrían llegado a las islas Canarias.Sin embargo, por aquel entonces no existía la tecnología genómica ni las herramientas analíticas de las que disponemos hoy en día. En un reciente trabajo publicado en la revista Molecular Phylogenetics and Evolution, aplicamos tanto técnicas genómicas punteras como análisis integrativos para confirmar la historia evolutiva de colonización de los pinzones vulgares propuesta por el grupo de Baker.Seis cosas que convierten a los mosquitos en la especie más mortífera del planetaY lo más importante, hemos podido demostrar que en realidad lo que vemos ahora en Macaronesia es un proceso de especiación finalizado. En otras palabras, que cada archipiélago albergaría una especie propia y diferente, no solo de cualquiera de los otros archipiélagos, sino también de los continentes europeo y africano.Este resultado ayudará sin duda a seguir estudiando con más detalle este proceso de divergencia para identificar y cuantificar el papel de cada mecanismo implicado en la especiación de este grupo.Por otra parte, también servirá para situar a los pinzones macaronésicos al mismo nivel que los pinzones de Galápagos o Hawái para responder a la pregunta de cómo surgen las especies y, por supuesto, para implementar estrategias eficaces para su conservación.

Fuente: La Nación

La fiscalía alegará el miércoles próximo en el juicio oral que se le sigue a Romina Picolotti, exsecretaria de Medio Ambiente en los gobiernos de Néstor y Cristina Kirchner y cercana al entonces jefe de Gabinete Alberto Fernández, donde está acusada de fraude al Estado por gastos personales, contratación de vuelos charters y compra de pasajes supuestamente para familiares, con fondos públicos. El fiscal Diego Luciani mantendrá la acusación y la exfuncionaria se expone a una condena que puede ir de los 2 a los 6 años de prisión.Picolotti asiste a este juicio iniciado hace tres meses por Zoom desde los Estados Unidos, donde se encuentra trabajando en temas ambientales. El tribunal le permitió asistir el juicio de este modo, aunque el hecho de que se encuentre en el exterior puede ser un tema que aborde la fiscalía en sus alegatos, en caso de requerir una condena de cumplimiento efectivo.No habrá respuesta de Nación ni sanción de la Provincia para Berni: lo tratan de “loquito”La del miércoles a las 8.30 de la mañana es la decimocuarta audiencia del juicio que realizan los jueces Sabrina Namer, Néstor Costabel y Rodrigo Giménez Uriburu con la declaración de unos 30 testigos. Tras el alegato del fiscal, el 15 de septiembre será el turno de la defensa de la exfuncionaria, a cargo del abogado Felipe Trucco. Se estima que el veredicto se conocerá a fin de mes.Alberto Fernández, entonces jefe de Gabinete, apadrinó el desembarco de Romina Picolotti en la Casa Rosada y la defendió tras las acusacionesPicolotti llegó a juicio acusada de tres conductas diferentes, según el requerimiento que realizó el fiscal Guillermo Marijuan:La utilización de dinero asignado presupuestariamente a la Secretaría de Ambiente y Desarrollo Sustentable, entre julio de 2006 y diciembre de 2008, para solventar gastos personales y otros que no hacían al organismo.La utilización de dinero público para solventar pasajes de avión de su grupo familiar -madre, hijos, esposo y mucama- y de amigos y conocidos. Algunas de esas personas se desempeñaban en la secretaría de Picolotti, pero los viajes no eran de trabajo. Una parte de esos pasajes estaban anotados como “desarraigo” y otros no poseían justificación .La utilización de dinero asignado a la Secretaría para la contratación de vuelos privados en aviones chárter.De acuerdo con la acusación, las maniobras se concretaron dado que los fondos eran girados por el Ministerio de Economía a la Fundación ArgenINTA y liberados mediante la presentación de órdenes de pago emitidas por la Secretaría de Ambiente. En otros casos, la Secretaría le solicitaba a la fundación adelantos por gastos operativos, que luego eran rendidos con comprobantes de gastos.La prueba está constituida por 60 cajas con los comprobantes de pago. Entre ellos se hallaron tickets de compra por analgésicos, apósitos, barras de cereal, pilas, una piedra aromatizada, galletitas, sopas instantáneas, alfajores, caramelos, mermelada, verduras, sahumerios, una chalina, un velón de noche y esencia, un whisky, ramos de flores y un reloj despertador, todos pagados con fondos públicos. También hay un ticket de compra de productos “Rabolini” en una perfumería que en su parte superior tiene la leyenda manuscrita “Regalo Flor y Sofi cumpleaños” y otro comprobante de un consumo en un local de comidas que en su parte superior reza de manera manuscrita: “Muchas Gracias!!!”.La entonces senadora Cristina Kirchner y Romina Picolotti, en septiembre de 2006, en una reunión por el saneamiento del RiachueloEn cuanto a los vuelos anotados como por desarraigo, las personas que los usaban tenían domicilio permanente en Buenos Aires según la acusación y no alcanzaban la jerarquía necesaria para acceder al beneficio.En cuanto a los pasajes pagados a familiares de Picolotti, incluyen a su madre, su esposo, a uno de sus hijos y a la prima de su esposo, que no eran parte del personal de la repartición.El vínculo con FernándezEn 2007, cuando se conoció la denuncia contra Picolotti, el entonces jefe de Gabinete Alberto Fernández defendió a la funcionaria y habló de una “denuncia mediática” en su contra. Siete años después, cuando la jueza María Servini procesó a Picolotti por administración fraudulenta, el ahora Presidente replanteó sus dichos.“En su momento había existido una denuncia mediática muy fuerte sobre de las contrataciones de personal que había hecho Picolotti en la secretaría. Yo le pedí explicaciones y ella me las dio. Y fue por esos hechos que yo la defendí públicamente, siendo jefe de Gabinete”, sostuvo Fernández en diálogo con LA NACION, en 2014.

Fuente: La Nación

Un argentino de nombre Martín Ezequiel Álvarez Giaccio, de 44 años, es intensamente buscado en Barcelona, España, porque se presume que asesinó a su hijo de dos años el martes pasado en un hotel de esa ciudad.El asesinato habría ocurrido cerca de las 22 del 24 de agosto. Horas antes, Giaccio había pasado a buscar a su hijo “para llevarlo a pasear” por el departamento donde vivía con su expareja, en Barcelona.Más tarde, según detalló El País, lo habría llevado directo al hotel Concordia, en la Avenida Parallel, en el distrito de Sants-Montjuïc.Ya de noche, el hombre le envió mensajes a la madre del niño diciendo que se arrepentiría de haberse separado de él y el último mensaje fue: “Te dejo en el hotel lo que te merecés”.Fue entonces que ella alertó a la policía y corrió hacia el Hotel Concordia, lugar al que no la dejaron pasar porque no estaba entre los huéspedes del lugar. Al llegar los agentes de la Guardia Urbana de Barcelona subieron al séptimo piso y encontraron al pequeño en el baño del cuarto ya muerto.El pequeño habría sido asesinado por asfixia y si bien habían acudido cuatro ambulancias al lugar, los especialistas no pudieron reanimarlo.La variante delta se infiltró en un aula de primaria y así sucedióLa huida de Giaccio de las instalaciones del hotel fue registrada por una cámara. Lo muestran con ropa deportiva, cerca de las 22.10 saltando una pequeña valla de la piscina del hotel. Poco antes, según otras imágenes, se lo ve saliendo de la habitación y ver a ambos lados del pasillo.Intensa búsquedaEl hombre, que según los medios españoles es el más buscado en Barcelona, lleva desaparecido casi una semana. Luego de la muerte del niño no se contactó ni con sus familiares en España, ni con su padre que vive en Tarragona.Los Mossos d’Esquadra publicaron la imagen de Giaccio, de 1,78 centímetros de altura, con diferentes cortes de pelo ya que presumen que ha cambiado su aspecto.Operativo en búsqueda del presunto asesino de su hijo Martín Ezequiel Álvarez Giaccio. (WEB/)“Buscamos a Martín Ezequiel Alvarez Giaccio como persona relacionada con la muerte de su hijo en Barcelona. Si tienes información llama al 112”, dicen tanto lso carteles como los anuncios en las redes sociales.Fuentes policiales le confirmaron a diferentes medios españoles, como 20 Minutos, que cuando Giaccio salió del hotel apagó su celular, que llevaba encima el pasaporte y que hacía poco le había pedido dinero a un familiar.El ataque al diputado Miguel Arias en Corrientes: la principal hipótesis del Gobierno es que “no fue un tiro al azar”Según los investigadores, el sospechoso no subió a ningún avión el martes por la noche, ni en las horas ni en días posteriores con su propio pasaporte y si bien en el aeropuerto de Barcelona hay cámaras de seguridad, los barbijos dificultan su identificación.Giaccio es economista, argentino nacionalizado español, y estaba tramitando la separación con su ex mujer. Por ello se había trasladado a vivir a El Vendrell, en Tarragona, donde viven algunos de sus familiares, mientras que ella se encontraba residiendo en un inmueble del distrito de Sants-Montjüic de Barcelona. Según se detalló, el prófugo no posee denuncias previas de violencia de género ni antecedentes penales.

Fuente: La Nación

Cuarenta años atrás, la historia de amor entre el príncipe Carlos y la princesa Diana parecía un cuento de hadas. Sin embargo, con el paso de los años, la relación se fue deteriorando hasta que, en determinado punto, la pareja decidió tomar rumbos distintos. Se cumplen 25 años de aquel día en que la pareja optó por divorciarse. Sin embargo, de acuerdo con un testimonio de 1995, la mamá de los príncipes Harry y Guillermo no quería el divorcio, pero se vio forzada por el entorno de la familia real británica.Aseguran que la Corona buscó “desacreditar” al príncipe Harry y Meghan MarkleLa explosiva entrevista que la princesa Diana dio a Panorama (BBC) en 1995 es más que reveladora. En aquella conversación que generó una fuerte polémica, Lady Di habló del romance extramatrimonial entre Charles y Camilla Parker Bowles. “Somos tres en este matrimonio”, aseguró. A pesar de la desilusión que vivía por la traición de su esposo, en diálogo con el periodista Martin Bashir, la princesa también fue contundente respecto a su deseo de seguir adelante con la pareja. En esa entrevista, aseguró que no quería repetir el “patrón” de los padres divorciados que había vivido en su propio hogar cuando era una niña.“Creo que, como cualquier matrimonio, especialmente cuando tuviste padres divorciados como yo, querés esforzarte todo lo que puedas para que las cosas funcionen y no querés volver a caer en un patrón que ya viste ocurrir en tu familia”, manifestó. Así, señaló: “Quería desesperadamente que funcionara, amaba desesperadamente a mi esposo y quería compartir todo juntos. Además, pensé que éramos un muy buen equipo”.Cuarenta años atrás, la historia de amor entre el príncipe Carlos y la princesa Diana parecía un cuento de hadas perfecto. Sin embargo, con el paso de los años, la relación se fue deteriorando hasta que, en determinado punto, la pareja decidió tomar rumbos distintos. (archivo/)La entrevista en Panorama expuso como nunca antes a la familia real y causó una fuerte controversia en el entorno de la corona británica. En particular, para la familia de Carlos fue imperdonable que Lady Di asegurara que la monarquía necesitaba urgentemente una modernización.Spencer: el nuevo adelanto de la película sobre Lady Di y el perfecto acento de Kristen StewartPor aquel entonces, de una forma similar a lo que este año lo hicieron Harry y Meghan Markle al conversar con Oprah, la entrevista de Lady Di sumergió a la realeza en una profunda crisis. Es que, cuando se hizo pública la situación que Diana vivía en su matrimonio y como parte de la familia real, la sociedad británica tomó partido por la joven princesa.Isabel II, tras escuchar las declaraciones de Lady Di, se mostró sacudida por sus palabras y decidió escribirle una carta. “Consulté con el arzobispo de Canterbury y con el primer ministro y, por supuesto, con Charles, y hemos decidido que el mejor camino para ti es el divorcio”, señaló la monarca en aquel entonces. De esa forma, Diana Spencer se vio presionada a aceptar la separación formal.

Fuente: La Nación