Campo

En el marco de la temporada de vacaciones de verano, Volkswagen Argentina ofrece, a través de su departamento de Postventa, una verificación integral del vehículo. La medida, que está destinada a todos los usuarios de vehículos Volkswagen y es sin cargo, tiene como objetivo que los clientes puedan realizar un chequeo de su unidad previo a iniciar un viaje. Además, quienes accedan al beneficio, tendrán la posibilidad de acceder a un descuento del 10% en repuestos originales que surjan del diagnóstico.
Quienes deseen aprovechar la propuesta, deberán solicitar un turno online a través de la página www.volkswagen.com.ar, y seleccionar un concesionario de la Red Oficial Volkswagen, donde se tomarán todos los recaudos y se respetarán las medidas de higiene necesarias en el contexto actual.
“La seguridad es uno de los pilares fundamentes de la marca Volkswagen, y a través de esta propuesta, buscamos darle a nuestros clientes la tranquilidad necesaria para salir de viaje”, sostuvo Martín Massimino, Director Comercial del Grupo Volkswagen Argentina.
Términos y condiciones y concesionarios adheridos en: https://www.volkswagen.com.ar/es/postventa.html.

Fuente: InfoCampo

Industriales del sector panadero avisaron que el precio del pan se incrementará en los próximos días entre 10% y 15% ante la suba de insumos.
“Hay un aumento indiscriminado en los precios de los insumos”, señalaron desde la Federación Argentina de la Industria del Pan y Afines (Faipa), y reclamaron que “las autoridades de aplicación controlen y regulen a quienes están formando precios”.
En ese sentido, la entidad aseguró que la harina de trigo pasó a valer 7% más en la última semana y la bolsa de 50 kilos se ubicó en los $1.800. Asimismo, advirtió que “algunos molinos harineros no están entregando mercadería” y no descartó nuevas alzas que acercarían a los $2.000 la bolsa.
Según Miguel Di Betta, presidente de Faipa, en la Ciudad de Buenos Aires y el conurbano bonaerense el kilo pasará a costar $160 promedio, mientras que en cada provincia podría haber distintos precios de acuerdo a la región. Por un lado, influirán la suba de las margarinas y las grasas, y por otro, la de los combustibles.

Fuente: InfoCampo

Multimillonario y co fundador de Microsoft, Bill Gates (FOTO) se convirtió, de acuerdo a sitios y revistas especializadas norteamericanas, en el mayor propietario de tierras agrícolas en los Estados Unidos al comprar, silenciosa y recientemente, una gran extensión de área productiva.
De esta forma, según la fuente “The Land Report”, una revista para inversionistas de tierras, la propiedad del magnate comprende aproximadamente 242.000 acres de tierras agrícolas y casi 27.000 acres de otras tierras en 19 estados (un total aproximado de 109.000 hectáreas).
La mayor parte de las propiedades de Gates se encuentran en Louisiana y Arkansas, sobre el centro-este del país, donde posee 69.071 acres y 47.927 acres (unas 47.000 hectáreas), respectivamente, según la investigación de ese medio medio.
De acuerdo a la investigación, los terrenos son propiedad directa e indirecta de “Cascade Investment”, la empresa de Gates, actualmente el tercer hombre más rico del mundo.
Otros datos indican también tiene áreas agrícolas en California, Illinois, Iowa y otros estados.
La agricultura es un área de enfoque clave para la “Fundación Bill y Melinda Gates” (la esposa del magnate de la computación), una organización benéfica masiva dirigida por Gates y su esposa.
Asimismo, él en sus redes sociales siempre hace referencia a cuestiones y temáticas agrícolas. La fundación de Gates y su esposa tiene como objetivo “apoyar la transformación agrícola inclusiva liderada por los países en África subsahariana y el sur de Asia”, según su sitio web.

The COVID-19 pandemic has set back efforts to end poverty, hunger, and malnutrition. Investing in @CGIAR will speed the recovery by helping farmers adapt to climate change and rebuild food systems after the pandemic (via @Nature). https://t.co/8zR2SVORiC
— Bill Gates (@BillGates) October 16, 2020

Fuente: InfoCampo

El Consejo Agroindustrial Argentino se viene sentando a la mesa con los principales representantes del Ministerio de Agricultura, Ganadería y Pesca para definir políticas agroindustriales. En plena definición de estrategias comerciales para la cadena del maíz, desde el cepo hasta el seguimiento del saldo exportable, fueron los principales convocados.
Por este rol que jugaron en tales circunstancias quedaron en el centro de la escena de las entidades que conforman la Mesa de Enlace, que avanzaron en el cese de la comercialización de granos la semana pasada, y también bajo la lupa de los productores.
“Queremos instar al Consejo a que no se adjudique representaciones de las que carece y no convalide en nombre de la producción primaria, cupos, permisos, cuotas o cualquier otro artilugio que genere distorsión en los mercados que deben operar por la oferta y la demanda”, decía Confederaciones Rurales Argentinas en un comunicado difundido sobre el final de la semana.

El Consejo, junto con otras entidades, formó la mesa intersectorial del maíz, una representación que se está reuniendo varias veces por semana (cada 48 horas) para encontrar los mecanismos que “desacoplen los precios internacionales del mercado interno”, como piden desde el Gobierno.
José Martins, presidente de la Bolsa de Cereales de Buenos Aires y vocero del Consejo brindó declaraciones a la agencia de noticias Telam y afirmó que el rol de la mesa “tiene que ver con protestar, pero también con proponer para trabajar en darle rentabilidad al productor para hacer crecer fuerte a las economías regionales, generar divisas y empleo”.
Aseguró que desconoce cómo fue que se gestó la primera decisión del Gobierno de cerrar el registro de exportación, pero arriesga que tuvo que ver con algún sector de la cadena, “preocupado porque no podía originar maíz para abastecer su materia prima”.
“Cuando tuvimos una primera reunión, dijimos que había que tratar de entender el problema. Una vez entendido el problema planteamos la solución: había maíz suficiente”, recuerdo Martíns.
De acuerdo al directivo, el cierre de exportaciones no viene a solucionar el problema. Por eso, “llevamos una serie de propuestas al Ministerio de trabajar para que no vuelva a suceder y que las empresas que trabajan en el mercado interno puedan capturar ese flujo comercial tradicional del maíz a lo largo del año”, detalla.
Por su parte le responde al presidente de la Sociedad Rural Argentina, Daniel Pelegrina, sobre sus dichos de que el conflicto no lo resuelve el Consejo y lo hace el paro de los productores.
“No tenemos opinión sobre el tema. El Consejo Agroindustrial se creó con el propósito de llevar una propuesta de ley, de políticas de Estado de mediano y largo plazo pero nunca nos hemos involucrado en temas coyunturales y gremiales. Estos quedan para cada una de las instituciones que trabajan en el Consejo”, advierte.

Fuente: InfoCampo

La licitación para la concesión de la Hidrovía se acerca y varias empresas internacionales compiten para quedarse con el control de un tramo argentino que se extiende por 1.238 kilómetros entre la confluencia de los ríos Paraná y Paraguay y el río de la Plata.
En medio de este escenario, los puertos privados e instituciones como la cámara que nuclea a agroexportadores y la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR) contrataron un informe de la firma Latinconsult, que propone una serie de modificaciones al modelo actual y que fueron cuestionadas por expertos, principalmente en materia de costos del peaje, período de inversiones y obras a realizar.
Mientras se aguarda el relevamiento del Banco Mundial, el estudio de Latinconsult señala que la concesión deberá ser de 10 años con opción de extenderla hasta 15, con un valor del peaje de US$ 2.82/TRN y una rentabilidad del 14,1%.
Los analistas, por su parte, estimaron un peaje de US$ 3,21/TRB, que se acerca a los US$ 3,06 que recibe hoy el concesionario actual. Para llegar a ese número, se basaron en los cálculos de la consultora, que habló de trabajar “con flujos de dólares corrientes, asumiendo una inflación de costos del 2,5% anual y manteniendo la rentabilidad en el 14,1% propuesto”.
“La posibilidad de indexar el peaje sin dudas tendrá un impacto grande en los presupuestos y ofertas de las empresas que participen, ya que cualquier incremento en costos se trasladará a los usuarios vía un mayor peaje”, remarcan los críticos. Asimismo, afirman que las proyecciones muestran que se necesitan 15 años de concesión como “condición mínima y necesaria”.
El período de inversiones es otro de los puntos que aseguran que hay que revisar. Es que, según describen, la propuesta de prolongarlo durante 10 años “persigue un objetivo loable”, aunque las condiciones “son muy difíciles de encontrar en el mercado financiero, ya sea en el mercado de capitales o en el mercado bancario, lo que puede comprometer seriamente la posibilidad de encontrar un financiamiento competitivo”.
“Es relevante ampliar el foco de análisis, y no mirar solo las tasas de rentabilidad, sino también los flujos”, subrayan, y sugieren “revisar otros escenarios que mejoren el perfil de flujos de la concesionaria en pos de una sustentabilidad realista del proyecto”.
Además de señalar al estudio de Latinconsult de mostrar un enfoque “muy académico” y de dar recomendaciones con “falta de datos concretos”, los analistas dicen que para avanzar en este proyecto clave – dado que están implicados 25 puertos exportadores que mueven alrededor de 100 millones de toneladas de granos por año – hay otros aspectos muy puntuales y técnicos que no se tomaron en cuenta y sobre los que falta investigación.
“Las calibraciones del modelo hidrodinámico empleado en una primera aproximación resultan simplificadas y realizadas sobre períodos muy cortos considerando la complejidad de los tramos del río modelado”, expresan, al tiempo que indican que las validaciones del modelo hidrosedimentológico del informe “resultan poco precisas, más aún si se considera que sus resultados se utilizan para estimar el volumen de mantenimiento”.
También resaltan la falta de estudios sobre la hidrodinámica de los buques en relación con el diseño propuesto en las áreas de navegación.

Fuente: InfoCampo