Campo

Con El espejo de nuestras penas (Salamandra), su voluminosa y atrapante novela ambientada en el éxodo que los parisinos debieron emprender a causa del avance nazi en 1940, Pierre Lemaitre (París, 1951) cierra su trilogía sobre el periodo de entreguerras en Francia, denominada amargamente Hijos del desastre. El autor, un “escritor tardío” que comenzó a publicar pasados los cincuenta años, escoge de la marea humana que huye de los alemanes a varios personajes, entre ellos a Louise y Raoul, a Alice y Fernand, a la pequeña Madeleine y a un joven funcionario del Ministerio de Información, Désiré Migaud, cuya función es levantar la moral de los franceses durante el conflicto bélico, aunque para ello sea tergiversar la realidad. “El auténtico Ministerio de la Guerra era el Ministerio de Información, y Désiré era su heraldo”, narra Lemaitre con deliberado tono decimonónico. Las fake news no se inventaron en el siglo XXI.Portada de “El espejo de nuestras penas”, novela de Pierre Lemaitre que cierra la trilogía “Hijos del desastre”“La vida de un novelista es siempre un poco ‘confinada’ -dice Lemaitre a LA NACION acerca de su experiencia durante la pandemia-. Soy más afortunado que mucha gente. No soy yo quien ha soportado la crisis”. El escritor, mimado por el público en su país y elogiado en el extranjero por su habilidad para idear tramas sólidas y entretenidas, obtuvo con Nos vemos allá arriba, la primera entrega de la trilogía, el prestigioso Premio Goncourt en 2013. A diferencia de las dos novelas previas de Hijos del desastre, Lemaitre ha elegido para el cierre de la trilogía a un protagonista colectivo, que opera como una alegoría de la sociedad francesa durante la guerra. En 2020, Lemaitre había anunciado que dejaría de los policiales; el creador del comandante Camille Verhoeven -con el que se dio a conocer en 2006, en la novela Irène- confirma a este diario que se despide del género con el que su escritura se hizo popular.-¿Por qué eligió el periodo del éxodo de 1940 para concluir su trilogía?-Es un momento muy excepcional en la historia de Francia e incluso de Europa. Este breve período de unas pocas semanas cuenta la historia de todo un pueblo presa del pánico: millones de personas se encuentran en las carreteras que se dirigen hacia el sur sin siquiera saber exactamente hacia dónde irán. Este momento del éxodo es, además, una metáfora de todos los períodos y quizás del que vivimos en la actualidad, en el que muchas personas presas del pánico se comportan de forma irracional.-¿Se considera un novelista histórico? ¿Cuánta influencia tiene la historia en lo que escribe?-La historia me proporciona historias, es decir, temas narrativos. ¡La historia es una gran fuente de intriga y ficción! Yo diría que como la mayoría de las novelas nos cuentan algo que ha terminado, todos los novelistas son escritores históricos. Lo que me interesa no es que los personajes sean los héroes de sus propias historias, sino cómo los acontecimientos históricos se imponen de repente a personas que no los habían buscado ni previsto. Para mí la importancia no está en quién prepara o dirige los acontecimientos, sino en quién los sufre. Y ahí entra la mayoría de la población. Más de once millones de personas se sumaron al éxodo de 1940.-¿En qué sentido se puede decir que usted y sus compatriotas son “hijos del desastre”? ¿Cuáles son las catástrofes actuales que tendrán las generaciones futuras?-Se trata de una generación, la del período de entreguerras, que fue sacrificada al mismo tiempo en la Primera y en la Segunda Guerra Mundial. Albert Maillard, en Nos vemos allá arriba, es un joven que se sacrifica en la Primera Guerra Mundial, como soldado, y Louise también está gravemente afectada por la guerra: perdió a su padre allí y su madre se volvió loca. No creo que la próxima generación tenga posibilidades de evitar la catástrofe climática que le legamos y que, ¡ay!, provocará en gran medida una guerra mundial.-¿Es cierto que ya no escribirá novelas policiales, con las que tanto éxito ha tenido? ¿Por qué ?-Me cansé un poco de las limitaciones relacionadas con el género. El lector se ha convertido en un experto, y hoy llevar adelante una intriga se ha convertido en un tour de force técnico. Además, no creo que pueda agregar nada nuevo a este género ahora. A partir de Nos vemos allá arriba, he iniciado una suma novelesca que me moviliza y que sigue inspirándome.Escena de la serie de Netflix “Recursos inhumanos”, basada en la novela homónima de Lemaitre; para el autor, esta adaptación resultó “francamente desastrosa”-¿Qué opina de las adaptaciones cinematográficas y televisivas de sus novelas? ¿Cree que estas son las razones de la popularidad de tu literatura?-Como vinieron después de mis libros, no creo que deba mi fama a la industria audiovisual. Las adaptaciones son como las novelas mismas: hay algunas muy buenas, algunas buenas y algunas francamente desastrosas. En mi opinión, la adaptación de Nos vemos allá arriba, de Albert Dupontel, está en la primera categoría; la de Tres días y una vida, de Nicolas Boukhrief, en la segunda, y la miniserie de Netflix Recursos inhumanos, en la última.Netflix: Recursos inhumanos es un impiadoso drama social con un gran Eric Cantona-¿Qué se siente ser un escritor best seller en Francia y fuera de Francia?-Para ser franco, el éxito es más fácil de soportar que el fracaso; es más fácil vivir con comodidad que en la indigencia y la notoriedad es más placentera que el anonimato. No me puedo quejar.-¿En qué está trabajando en este momento?-Estoy trabajando en una segunda trilogía, cuyo primer volumen se publicará en Francia en enero de 2022. Estoy en el proceso de empezar a escribir el segundo volumen, que espero se publique al año siguiente.-¿Qué opina de la “cultura de cancelación” y de las denuncias de abusos sexuales en el mundillo intelectual de su país?-La “cultura de la cancelación” me hace pensar irresistiblemente en George Orwell que, en 1984, imagina un ministerio especialmente encargado de reescribir la historia de acuerdo con la actualidad y los intereses del momento. Es insostenible en la vida real. La comunicación, por su velocidad y escala, se ha vuelto tal que encuentro algo patético en querer borrar partes enteras de la historia en lugar de explicarlas y darles un significado. En cuanto a las cuestiones relacionadas con la opresión sexual masculina, ya era hora de que se probaran los hechos y de que los hombres dejemos de creernos que podemos hacer cualquier cosa.-¿Cuánto debe su literatura a las grandes novelas europeas de personajes de los siglos XIX y XX?-La mayor parte de mi trabajo es un reconocimiento permanente a la literatura porque es la literatura la que me hizo quien soy. Y que estas novelas, las del siglo XIX francés, pero también inglés, ruso, español, alemán, eran esenciales. Los usos narrativos de ese momento siguen siendo muy efectivos en la actualidad: el formato de las series de televisión, por ejemplo, no se explica sin el folletín o la novela por entregas.-¿Le gusta crear personajes femeninos como los de la trilogía Hijos del desastre? ¿Cuál es su fórmula para abordar las subjetividades femeninas en la era de #MeToo?-No tengo ninguna dificultad con los personajes femeninos. Creo que un escritor que solo pudiera escribir personajes que se parecen a él sería un novelista muy aburrido. Por lo demás, no veo por qué los problemas feministas actuales influirían en mi forma de crear mis personajes femeninos. Si ese fuera el caso, ¡me preocuparía mucho mi forma de ver a las mujeres!-¿Cómo reacciona ante una reseña negativa? ¿Quiénes son sus primeros lectores?-Nunca leo críticas, mi esposa sí. Ella simplemente me dice: “En tal o cual diario, es positiva” o “aquí, es negativa”. Para mí esto es más que suficiente. Por lo demás, mi técnica es sencilla. Primer acto, le doy mi novela a mi esposa y a mi agente. Gracias a sus comentarios, escribo una segunda versión que doy a leer a un círculo de familiares, cinco o seis personas, y gracias a sus comentarios hago una nueva versión. Es esta versión la que le entrego a mi editor. Sus opiniones me permiten estabilizar el texto antes de su publicación.

Fuente: La Nación

MADRID.- En las primeras horas de la tarde del 25 de mayo de 1996, Diego Pablo Simeone golpeaba las puertas de las habitaciones del hotel del Atlético en Los Ángeles de San Rafael (Segovia). No entendía que sus compañeros quisieran dormir la siesta cuando estaban solo a unas horas de poder darle al club su noveno título de Liga, 19 años después del último. Era la última jornada y el rival era el Albacete. Los rojiblancos, dirigidos por Radomir Antic, dependían de sí mismos. River: Angileri y Paradela se suman a la lista de contagiados de coronavirusSi ganaban, daba igual el resultado que cosechara el Valencia de Luis Aragonés, perseguidor a dos puntos de diferencia. Simeone abrió el marcador con un clásico de aquel equipo. Pantic envenenó una rosca con caída en una falta lateral. El Cholo la toco lo justo con la cabeza para cruzarla al segundo palo. “Le pegué con el parietal y vi como el campo se venía abajo”, recuerda el técnico en el documental El Atleti del doblete que estrenará Movistar con motivo de los 25 años que el hito cumple el próximo martes.El gol de Simeone al Albacete en 1996Este sábado, como en nueve de las diez ligas que ha conquistado, el Atlético se presentará en Valladolid con la posibilidad de sumar su undécimo título en la última jornada. Contra la leyenda del pupas que engendró en la final de la Copa de Europa de Bruselas (1974) ante el Bayern y amplificó en Lisboa y Milán (2014 y 2016), contra el Real Madrid, la Liga no le ha sido esquiva a los rojiblancos cuando la han tenido o a golpe de victoria o de empate. Coronavirus: el Gobierno suspende todo el fútbol hasta el 30 de mayoEl único título liguero que conquistaron antes de la última jornada, en la penúltima de la 76-77, hasta tuvo un punto de sobrado en la figura de Luiz Pereira en el mismísimo Santiago Bernabéu. El Atlético le sacaba tres puntos al Barcelona y le valía el empate. Con el 1-1 definitivo ya en el marcador un bote de cerveza voló desde la grada y pasó a pocos metros del genial líbero brasileño. “Le hice una gambeta a Jensen y la gente se enojó conmigo, lo agarré y me lo bebí. Los hinchas del Madrid nos estaban felicitando por ganar el título. Fue una liga muy peleada, como esta”, rememora con ironía Pereira.Luis Suárez festeja un gol frente al Cádiz. (CRISTINA QUICLER / AFP/)“Nueve de diez ligas ganadas en la última jornada es una estadística maravillosa, no para romperla, como se dice, sino para engordarla. Nada de eso de que con las derrotas se aprende. Nosotros, en el 96, más allá de la tensión previa a un partido en el que te jugabas la temporada, teníamos claro que no se nos podía escapar”, espeta Juan Vizcaíno, miembro del plantel del bicampeonato y del cuerpo técnico de Simeone en la temporada 13-14. “Quizá sí que pese el hecho de que el Atlético no tiene muchas oportunidades de ganar ligas para no haberlas perdido en el último partido. En la del gol de Godín en 2014 también estábamos convencidos de que podíamos sacar el empate que necesitábamos en el Camp Nou”, abunda Vizcaíno, que en la mañana previa al partido vio a un Simeone muy distinto del de 19 años antes como jugador: “No lo vives igual como entrenador. Recuerdo a Diego tranquilo en la charla. Tenía el planteamiento muy claro”.Solo hay una excepción a la infalibilidad del Atlético para alzarse con la Liga de España en la última jornada. En la temporada 70-71, el líder Valencia, entrenado por Di Stéfano, aventajaba en un punto al Barcelona y en dos a los rojiblancos. El Espanyol derrotó al Valencia en Sarriá (1-0) y azulgranas y colchoneros empataron (1-1) en el Calderón. “Recuerdo que el gol del Espanyol lo marcó Lamata, que estaba cedido por el Atlético, cuando faltaban unos 25 minutos”, relata Jabo Iruteta. “A partir de ese momento, ni nosotros ni el Barcelona supimos ganar. Hablamos entre los dos equipos e incluso, medio en broma o medio en serio, salió lo de jugarnos a cara o cruz para ver quién lo dejaba marcar un gol al otro. Cuando terminó el partido nos echamos las manos a la cabeza y los dos equipos nos reprochamos que el campeón no saliera del Calderón”.Dos temporadas después, en la 72-73, el Atlético levantó su séptima Liga. De nuevo, en el último partido. El rival era el Deportivo, que visitaba el Calderón, y el perseguidor el Barcelona, a un punto. “Ganamos 3-1, pero ellos fallaron un penal al principio. Siempre ha habido algo de sufrimiento en el Atlético y se decía que le faltaba algo. También en la que ganamos en el 70 pasamos apuros. Jugamos en Sabadell (0-2) y el Athletic, que estaba a un punto, en San Mamés, contra el Celta. Marcamos el primer gol a unos 20 minutos del final”, rememora Irureta, que no ve una casualidad las nueve de diez ligas ganadas por el Atlético en la última jornada: “Es un club con carácter, el mismo que transmite ahora Simeone y eso es bueno ante el partido de Valladolid”.Simeone afrontará mañana el duelo más crucial de la temporada: cuartos de final de Champions League ante Leipzig (@Atleti/)De proclamarse campeón el Atlético, lo hará en unas gradas vacías de público. A pocos como Simeone les desagradará tanto ese paisaje. Hace 25 años también, el Atlético del doblete tuvo la ocasión de proclamarse campeón en la penúltima jornada. Había empatado en Tenerife (1-1) si el Valencia no le ganaba al Espanyol en Mestalla la Liga ya era suya. El Cholo, mientras el resto de sus compañeros hacia planes para la fiesta, no paró de decirles a sus compañeros que ganar una liga en el sofá de casa no era lo ideal. Prefería la última jornada y ante su hinchada.

Fuente: La Nación

En Estados Unidos el Ford Bronco dejó una huella imborrable como símbolo de vehículo para el off-road, mientras estuvo en el mercado durante tres décadas (1966-1996). Hace pocos años la marca del óvalo tomó una decisión que parecía difícil de entender: salvo el Mustang, su gran ícono, no fabricaría más automóviles. Solo se dedicaría a los pujantes SUV, las pickups y los utilitarios que, según las finanzas, resultan más rentables con menor volumen de producción.En ese contexto cobró vida el resurgir de otro de sus íconos, un “potro salvaje” como el Mustang: el desaparecido Bronco. Que regresó con ganas de ser la estrella del rodeo en el mundo SUV actual, sin renegar de sus orígenes: carrocería “cuadrada”, aspecto áspero y, algo que los cada vez más domésticos y urbanos SUV han perdido: gran capacidad off-road para enfrentar cualquier tipo de superficie. Hoy que los autos deportivos solo pueden disfrutarse en un autódromo, este tipo de 4×4 rudos vienen a aportar la diversión del manejo en terrenos difíciles.El nuevo Bronco es un producto global, con el estilo SUV, el equipamiento y la tecnología que requieren los usuarios de esta época. Por eso, ya no es patrimonio de Estados Unidos, donde se presenta con tres carrocería: 2 y 4 puertas y Sport, que es la que llegó a nuestro país en dos versiones: la entrada de gama Big Bend, con motor 1.5 L turbo, que desarrollaremos en esta edición, y la más potente Wildtrak, con impulsor de 2.0 L y 240 CV de potencia (test publicado el 1° de abril, https://bit.ly/346FfKG).Además del motor, hay varias diferencias entre ambas. Una es el rodado, de 18? para la Big Bend, con cubiertas Michelin Primacy A/S (All Season) 225/60 R18, que brindan mayor confort de marcha y tracción en asfalto, y de 17? con neumáticos de más perfil y dibujo trialero (All Terrain) para la Wildtrak, que tiene amortiguadores más robustos, mayor despeje del piso y otras protecciones, que denuncian el carácter de una y otra versión: más “urbano” y civilizado el de la Big Bend (aunque con tracción 4WD), y más todoterreno la Wildtrak.Diseño interior. Sin alardes estilísticos, pero con todos los comandos bien ubicados y al alcanceFord ha transformado a Bronco en una submarca: el logo del caballito encabritado está por todos lados, mientras que el óvalo de Ford solo aparece pequeño a la izquierda del portón trasero. Como sea, el aspecto del Bronco Sport es imponente, musculoso y aguerrido. Las líneas bien cuadradas de otrora lógicamente fueron suavizadas con cierta curvatura del frontal, que integra el nombre del modelo con las ópticas full LED y otros relieves en el capot, los laterales, el techo y el portón trasero, cuya luneta se puede abrir en forma independiente. El resto del diseño apela a los recursos de los SUV actuales: fenders plásticos en los pasarruedas y rieles de techo, entre otros. Obviamente, es un imán de atracción.El motor del Ford Bronco Sport Big Bend es el Ecoboost 1.5 L de 3 cilindros en línea que, con inyección directa de combustible y turbocompresor, desarrolla una potencia de 175 CV a 6000 rpm y un par de 258 Nm a 3000 rpm, que se combina con una caja automática de 8 marchas muy rápida y sin patinamientos (del tipo convencional, con convertidor de par), aunque sin opción secuencial-manual ni levas en el volante en esta versión (sí en la Wildtrak). De hecho, la selectora de cambios es un dial en la consola por delante del dial del sistema 4WD G.O A.T (por Goes Over Any Terrain –”va sobre cualquier terreno”; que juega con GOAT, Greatest Of All Times, “el mejor de los todos los tiempos”), que tiene 5 modos: Normal, Eco, Deportivo, Lodo y Resbaladizo (el Wildtrak tiene dos más: Arena y Rocas).Ficha técnicaMotor: naftero turboCilindros: 3 en líneaCilindrada: 1497 ccVálvulas: 12Potencia: 175 CV a 6000 rpmPar: 26,3 kgm a 3000 rpmCaja: automática de 8 marchasTracción: integral 4WDLargo: 4,386 mAncho: 1,888 mAlto: 1,785 mDistancia entre ejes: 2,67 mCapacidad del baúl: 638 LCapacidad del tanque: 60 LPeso: 1573 kgConsumo: 12 L/100 km en ciudad; 8,3 L/100 km en rutaPrecio: US$44.200Como sea, esta Big Bend es bien ágil y con muy buenas prestaciones, para sus 1573 kg, en aceleración (en Normal): 0-100 km/ h en 9,6 s; 0-400 m en 16,8 s (a 133,95 km/h); 0-1000 m en 31,1 s y recuperación de 80 a 120 km/h en 6,8 s. En cuanto a los consumos, en ciudad se va arriba, 12 L/100 km; pero en autopista (130 km/h a 2100 rpm), baja a 8,3 L/100 km.El confort de marcha de las suspensiones es impecable, muy mullido y cómodo (uno de los puntos salientes de la versión), y tiene un andar aplomado, pese a su altura, en la ruta. Cuenta con ESP y control dinámico de torque en curvas, además de los ADAS: asistente de mantenimiento de carril, alerta de punto ciego, freno autónomo de emergencia con detección de peatones y luz alta automática. Dos felicitados: uno para la dirección eléctrica, rápida y precisa para cualquier maniobra, y los frenos, que lo detienen de 100 km/h a 0 en 44 metros.El habitáculo es amplio a lo ancho y alto, por lo que resulta muy cómodo en ambas dimensiones; en cambio, atrás es justo el espacio para las piernas de un adulto de 1,80 m. El baúl es amplio y muy práctico con una tapa y piso de goma removibles que sirven de mesa de camping, el volumen es de 638 L. La posición de manejo es alta y confortable (butaca con regulación manual y tapizado textil) y con un tablero analógico (velocímetro, tacómetro y medidores de temperatura y combustible) más display TFT de 4,2?. La pantalla central del sistema de conectividad Sync 3 es de 8? (con buena resolución) y muestra las imágenes de la cámara trasera y las funciones de GPS y de conexión (Android Auto y Apple Car Play), además incluye un cargador inalámbrico para celulares. La nota de seguridad pasiva la dan los siete airbags (frontales, laterales, de cortina y de rodilla para el conductor) y los anclajes Isofix para SRI de niños.Compartimiento de carga de 638 litros, con práctica tapa y piso de goma removiblesLos materiales y calidad de terminaciones son muy buenos (se fabrica en México) y cuenta con un equipamiento más limitado que la Wildtrak (por ejemplo, climatizador monozona, alzacristales one touch solo para el conductor y otros), pero sin faltantes que se extrañen. El precio es de US$44.200.

Fuente: La Nación