Campo

A las 4 de la madrugada, la mayoría de los pasajeros del interno 995 de la empresa Plusmar dormía. Solo unos pocos tenían problemas para conciliar el sueño porque sentían bruscos movimientos.La unidad había partido a las 23:35 de la ciudad de Miramar y estaba próximo a llegar a su destino, en la Ciudad de Buenos Aires. Fueron algunas de estas personas, que seguían despiertas a pesar de la hora y de los vaivenes del vehículo, las que declararon que vieron cómo se prendía la luz roja ubicada en el pasillo, que indicaba exceso de velocidad. No pasó mucho tiempo entre la señal de alarma y la tragedia, según pudo reconstruir LA NACION.Un ómnibus que viajaba a la Ciudad volcó en Chascomús: dos muertos y 42 heridosA la altura del kilómetro 132,5 de la Ruta 2, los pasajeros empezaron con gritos, llanto y desesperación. De un momento a otro, el micro en el que viajaban cambió súbitamente de trayectoria, atravesó la extensa zona de césped que divide los carriles de ida y de vuelta, volcó sobre uno de sus lados y se desplazó campo adentro hasta quedar inerte.Por cuestiones del azar, un patrullero de la Policía Federal que circulaba por la autovía se topó con la escena y alertó de inmediato a los servicios de emergencia, que no tardaron en llegar. Una vez allí, los rescatistas comenzaron a retirar a los pasajeros del vehículo y a asistir a quienes habían resultado lesionados.Para entonces, algunos de ellos habían destrozado el parabrisas delantero del ómnibus y utilizado la abertura para salir. Otros tenían las manos ensangrentadas y las piernas agotadas de tanto golpearlas contra las ventanas y el techo del vehículo, con la intención de generar otra vía de escape.El saldo fatal del incidente no tardó en ser noticia: un hombre y una mujer habían muerto producto del impacto. Además, 42 personas resultaron heridas y fueron trasladadas en su mayoría al Hospital Interzonal Chascomus (40), pero también a la Unidad de Pronta Atención de Lezama (2). De acuerdo con el director del primer centro de salud, Jorge Pablo Rodríguez, sufrieron en general lesiones leves, que en algunos casos incluyeron traumatismos de cráneo y tórax y fracturas.Consultado en horas de la tarde por LA NACION, Rodríguez informó que la mayor parte de los heridos ya habían sido dados de alta. “Quedan siete personas, de las cuales una va a ser trasladada a Mar del Plata, pero no por la gravedad del cuadro, sino porque está domiciliada allá. El resto corresponden a distintas fuerzas de seguridad, que serán reevaluadas para ver si en las próximas horas se pueden ir por sus propios medios”, detalló. También confirmó que las dos víctimas fatales “murieron en el lugar”.El micro, que iba de Miramar hacia Buenos Aires, terminó de la mano contraria de la autovía (Santiago Hafford/)Mientras tanto, las causas del vuelco representan por ahora el principal interrogante y la respuesta está en manos de la Justicia. No obstante, LA NACION trató de hacer una reconstrucción en diálogo con el personal que trabajó en la escena, con la fiscalía y con varios de los pasajeros que se encontraban despiertos al momento del accidente.Buenas condiciones de manejoCasi por instinto, uno de los primeros factores que se observan al llegar a un escenario como el descrito es el estado de la ruta. Por ese lado, el siniestro no se explica. La autovía se encuentra en buenas condiciones en el tramo donde se produjo el vuelco: sin pozos, baches u otro tipo de escollos que pudieran dificultar la circulación.Además, personal de la Policía Bonaerense reveló un detalle importante a este medio: no había niebla. “Nosotros estamos acá desde la madrugada y la visibilidad era buena”, aseguró un alto rango abocado al operativo.Alerta por exceso de velocidadFausto Da Luz, uno de los pasajeros que aseguran que el micro iba a exceso de velocidad (Santiago Hafford/)Pasado el mediodía, los heridos que habían sido dados de alta del Hospital de Chascomús comenzaron a abordar un nuevo interno de Plusmar en el que completarían el viaje rumbo a la ciudad de Buenos Aires. Mientras algunos, aún en shock, prefirieron no hacer declaraciones, otros decidieron hablar sobre lo ocurrido y denunciaron algo que, de probarse, complicaría la situación del chofer: “El ómnibus iba a exceso de velocidad”.Fausto Da Luz, un hombre que sufrió dislocación de hombro y fisuras en tres costillas, dijo a LA NACION: “Alrededor de las 4 de la mañana el colectivo se empezó a mover para todos lados y no me dejaba dormir. Vi que la luz del exceso de velocidad estaba prendida y el micro iba mordiendo la banquina. La alerta la vimos todos y hacía tiempo que venía encendida. Primero titilaba y después quedó constante, al punto que llamaba la atención en la oscuridad. El micro se movía tanto que la gente empezó a gritar ‘pónganse los cinturones’”.El relato fue convalidado por José Eduardo y por José Alberto Crespo -padre e hijo-, quienes advirtieron que “la luz titilaba primero y quedó prendida constantemente después, para luego producirse el vuelco”. “Cuando ocurre el accidente, se la veía encendida en la oscuridad”, aseguraron.Heridos suben a un segundo micro de la empresa rumbo a Buenos Aires este martes al mediodía (Santiago Hafford/)El avance de la investigaciónEn diálogo con este medio, fuentes de la UFID N°9 de Chascomús, que interviene en el caso, informaron que se realizaron todas las pericias de rigor en la escena del vuelco y que en este miércoles será indagado el chofer del ómnibus, identificado como Orozco Ruben Dario. Este último fue sometido a diferentes test cuyos resultados se conocerán en los próximos días, entre ellos exámenes toxicológicos de sangre y orina.Ante las fuerzas de seguridad que llegaron al lugar del siniestro, el conductor explicó que se le empañó el vidrio delantero del vehículo cuando manejaba a la altura del kilómetro 132,5 de la Ruta 2. Entonces, dijo que se agachó para buscar un trapo con la intención de limpiarlo y fue entonces cuando perdió el control y se produjo el vuelco.Al respecto, las fuentes dijeron que hasta que no estén los resultados de las diferentes pericias realizadas es difícil esbozar una hipótesis sobre lo que pudo haber ocurrido. No obstante, destacaron una prueba puntual entre la evidencia recabada: surge de las planillas de secuestradas del vehículo que Orozco había partido a las el lunes a las 14 en un un viaje de Buenos Aires a Miramar, por lo que podría no haber tenido demasiado tiempo para descansar antes de salir en sentido contrario desde la ciudad costera minutos antes de la medianoche.

Fuente: La Nación

En la agroindustria rechazan que el Gobierno ceda por decreto por un año a la Administración General de Puertos (AGP) el control y administración de la hidrovía Paraná-Paraguay, como informó LA NACION, lo que implicaría un manejo estatal.El 29 de abril pasado, el Gobierno prorrogó por 90 días la concesión de la Hidrovía SA, a cargo del grupo belga Jan de Nul y el argentino Emepa, responsables de la operación y dragado en los últimos 25 años. Según trascendió, el Gobierno tiene listo el decreto para dar por terminada la concesión y pasar el control a la AGP. La hidrovía es la puerta por la cual sale el 85% del comercio agrícola de la Argentina.“Opera volúmenes por encima de los 100 millones de toneladas, constituyendo un cauce de salida de aproximadamente el 85% de las cargas agroindustriales argentinas, el 90% de las paraguayas y el 50% de las bolivianas. Cuenta con 90% de los flujos de containers de Argentina y Paraguay y una porción importante de los flujos de Bolivia. Tiene un tráfico de barcazas de 20 millones de toneladas. Se transporta el 60% de las importaciones de gas licuado y casi la totalidad de combustibles de Paraguay”, detalló recientemente la Asociación de la Cadena de la Soja Argentina (Acsoja), que precisó que “4500 buques entran cada año al sistema”.Cepo a la carne: otro gobernador peronista se desmarca del Gobierno“Que el Estado opere la hidrovía por un año es un grave error. No tiene los recursos económicos ni tecnológicos para hacerlo, menos aún frente a una bajante histórica del Paraná (la peor en los últimos 50 años)”, dijo a LA NACION Gustavo Idígoras, presidente de la Cámara de la Industria Aceitera y el Centro de Exportadores de Cereales (Ciara-CEC). “El Estado debe llamar a licitación de forma urgente manteniendo el cobro directo de la tarifa en el concesionario”, agregó.Nicolás Pino, presidente de la Sociedad Rural Argentina (SRA), expresó el temor de la entidad a que se afecta la “competitividad” del agro. Además, señaló que el sector no fue tenido en cuenta para la discusión del tema.“Nos preocupa que una mala decisión del Gobierno pueda afectar la competitividad de toda la agroindustria exportadora, la hidrovía es la puerta de salida de nuestra producción al mundo. Desde la SRA creemos que contar con un sistema eficiente de hidrovía es fundamental para el desarrollo del país”, señaló a este medio.Pino dijo que “el sector agropecuario quiere ser parte del nuevo armado de la hidrovía. Hoy no somos tenidos en cuenta en su reconfiguración, estamos afuera de las discusiones y debemos ser incluidos”.“Hasta el momento no hubo observación en la actual concesión que venció, es decir, no hubo críticas ni a las tarifas, ni al servicio de dragado y balización al actual sistema”, precisó Pino.Gustavo Idígoras, presidente de Ciara-CEC: “Que el Estado opere la hidrovía por un año es un grave error. No tiene los recursos económicos ni tecnológicos para hacerlo, menos aún frente a una bajante histórica del Paraná” (Archivo/Sonia Suárez/)Para el sector privado ligado al agro, la hidrovía ha sido clave para su despegue y tuvo un impacto que la trascendió. En este contexto, entre 1993 y 2020 la producción para exportación desde todos los puertos trepó de 22,8 millones de toneladas a 89,7 millones de toneladas de granos y subproductos. Hubo más de US$15.000 millones de inversión privada en puertos, plantas aceiteras, infraestructura que acompañó todo ese proceso.Por la cajaPara Ignacio Mántaras, secretario de la Confederación de Asociaciones Rurales de Santa Fe (Carsfe), con la administración por parte del Estado el riesgo es que haya fondos que se usen para otras actividades, sobre todo en un año electoral.“Si bien estaría dentro de las facultades del Gobierno disponer el mecanismo de cobro de peaje a través de un fideicomiso, entendemos que se arriesgan las virtudes del sistema innecesariamente. Pone en riesgo lo que ha sido virtuoso del sistema, que el concesionario percibe directamente de los usuarios el canon (por el uso)”, apuntó Mántaras.“No nos parece adecuado y la sensación es que el Gobierno va por la caja, no tiene otro sentido porque tranquilamente puede auditar el cobro y la aplicación de los recursos”, añadió.Por la hidrovía sale el 85% de las exportaciones agroindustrialesSegún Mántaras, en el marco de la bajante del Paraná se va a tener que hacer “actividades extraordinarias” para garantizar la navegabilidad. “Es un año muy complejo donde el usuario va a tener que aplicar toda la maquinaria y tecnología para garantizar la navegabilidad”, explicó. “El riesgo (del control del Gobierno) es el destino de los fondos para otras actividades”, remarcó.También Horacio Salaverri, presidente de la Confederación de Asociaciones Rurales de Buenos Aires y La Pampa (Carbap), se sumó a las críticas.“El Estado actual, la manera que se maneja el Estado en la Argentina tiene una incapacidad total para manejar un tema como la hidrovía que, más allá de consideramos que tiene un alto costo y se podría manejar de otra manera, hay que tener la experiencia de trabajo y la infraestructura necesaria. El Estado actual no posee eso para hacerlo. Consideramos que debe acelerarse el proceso licitatorio claramente para que se arme ese proceso y surja la empresa que pueda tener la característica tecnológica para llevar adelante esto. En las condiciones actuales el Estado no puede hacerse cargo ni por un año de la hidrovía”, alertó.Jan De Nul no hizo comentarios ante una consulta de LA NACION sobre el decreto que publicaría el Gobierno. En tanto, en la Cámara de Puertos Privados Comerciales dijeron que esperarán a que haya más información para dar una postura.

Fuente: La Nación

Gonzalo Diz, de 47 años era un turista argentino. Murió ayer, al caer desde el piso 14 de una torre en Miami, conocida como Ocean Reserve, ubicada en el número 19370 de Collins Avenue, en Sunny Isles. Su fallecimiento fue confirmado a LA NACION por fuentes cercanas al ministerio de Relaciones Exteriores, que indicaron que todavía se desconocen los motivos detrás de su caída.Miami: un turista argentino murió tras caer del piso 14 de un edificioMientras el Consulado Argentino en Miami ya se encuentra a disposición de su familia -su mujer y dos hijos-, el Departamento Policial de Sunny Isles trabaja para esclarecer la muerte del hombre.Gonzalo Diz era subgerente general del Área de Desarrollo del Negocio del Banco Provincia, institución en la que también trabaja su mujer, Veronica Pugliese. Allí, según se detalla en su perfil de Linkedin, trabajó durante los últimos 26 años y 11 meses.Tras conocerse su fallecimiento, desde el Bapro señalaron: “Lamentamos mucho la pérdida de un excelente funcionario del banco. Estamos acompañando su mujer e hijos en este momento tan difícil”.Gonzalo Diz, junto a su mujer, Verónica, y sus hijos (Facebook/)En su extensa carrera en el Banco Provincia -que comenzó en 1994, en la oficina de operaciones bursátiles- se desempeñó como jefe de la Mesa de Dinero desde 1999 hasta 2011; luego siguió como gerente de operaciones financieras hasta 2013, Gerente de Negocios Financieros hasta 2014, Subgerente General del Área de Finanzas hasta 2016, hasta alcanzar el puesto que tenía hasta hoy, como Subgerente General del Área de Desarrollo del Negocio.El Gobierno difundió el motivo de viaje de las personas que salieron del país en el último mesDiz era contador público, graduado de la Universidad de Buenos Aires (UBA). Continuó con sus estudios con dos programas ejecutivos en el exterior: The CFO’s Executive Program, en Chicago, y Senior Management Program, en Barcelona. Como profesor universitario, el hombre dictó cursos de grado, postgrados y seminarios en la Universidad de Buenos Aires, Universidad Nacional de la Matanza, IAMC, IAEF, Universidad de Belgrano y Universidad del Salvador.

Fuente: La Nación

Mauricio Macri no padece sus días en el llano, lejos de la adrenalina diaria de la cima del poder. Instalado en una vivienda que alquiló en Acassuso, en el partido de San Isidro, el expresidente disfruta de tareas de la vida cotidiana, como llevar a su hija Antonia al colegio o ir a la panadería a comprar merengues de dulce de leche o florentinos. En su intimidad, Macri se jacta de estar muy “psicoanalizado” cuando los dirigentes que lo visitan en sus oficinas de Olivos le preguntan si quiere volver a la Casa Rosada. “Soy feliz donde estoy. No pienso en 2023. Yo quiero ayudar”, repite.Antes de su llegada a Madrid, donde tiene previsto presentar su libro Primer Tiempo, Macri escenificó un giro en su postura para bajar las tensiones que atraviesan a Juntos por el Cambio por el armado de las listas. Después de presionar durante meses con su insistente reclamo para que las diferencias internas se diriman en las PASO, el expresidente se colocó en un rol prescindente y pidió a sus socios que redoblen los esfuerzos para blindar la unidad del espacio.Si bien sospecha que sus herederos políticos, Horacio Rodríguez Larreta o María Eugenia Vidal, buscan correrlo de la escena, Macri insiste en que su prioridad es evitar que el kirchnerismo triunfe en las próximas legislativas. Su pronóstico es dramático: cree que el Gobierno avanzará sobre la Justicia y reformará el sistema electoral si consigue el aval de las urnas en las elecciones de medio término. A su vez, aventura que la bomba económica puede “estallar” en el verano.El intento olvidado de Facundo Manes de crear un partido tras la crisis de 2001Horas antes de subirse al avión, recibió en su casa a Larreta y a Vidal, y firmó la paz con Elisa Carrió, con quien no hablaba hace tiempo. También intentó consolar a Patricia Bullrich, titular de Pro, quien no ocultó su aflicción por el pedido público de Macri para que sus aliados “contengan los egos” y eviten las internas para “frenar” a Cristina Kirchner.Mauricio Macri (Marcelo Aguilar/)Pese a los resquemores por el intento de “parricidio político”, sus últimos encuentros reservados con Larreta y Vidal fueron en buenos términos. No comprende por qué Vidal decidió no competir en la provincia y sospecha los motivos que la llevan a desembarcar en la Ciudad. Considera que Larreta se equivoca en adelantar la pelea por el liderazgo y la candidatura presidencial de 2023. Pero apostó por conciliar. ¿El motivo? Macri suele usar una parábola para graficar ante sus colaboradores su preocupación por las internas en Pro en la antesala de las legislativas: “Mientras los ratones se pelean por el queso, viene el lobo y se los come”, les dice.Anoche, desde Madrid, Macri difundió una carta en su cuenta de Facebook para ratificar su postura conciliadora. “Mucho se ha hablado sobre mi papel este año en el proceso de armar nuestra propuesta electoral. Quiero ser bien claro: soy una persona de consulta desde mi experiencia, pero no peleo lugares ni me meto en discusiones internas”, expresó. Y remarcó que el principal objetivo de Juntos por el Cambio es “ganar” los comicios.¿Candidato en 2021?Ante los suyos, el fundador de Pro avisa que Larreta debe encargarse de que “termine bien” el “enroque” de candidatos generado por las mudanzas de Diego Santilli y Vidal. Y, pese a que Miguel Ángel Pichetto lo intenta convencer cuando lo visita en sus oficinas de Olivos de que sea candidato en las legislativas para desactivar la interna porteña, Macri descarta la chance de postularse. No quiere aplicar la receta del peronismo para resolver una disputa de liderazgo. De hecho, siempre se jacta de haber promovido a dirigentes como Larreta, Vidal o Bullrich. “Sería contracultural, no lo podría concebir”, responde.Su viaje a Europa en medio de las negociaciones por las listas electorales generó críticas de la oposición -como Larreta, compartió una reunión con Juan Manuel López, quien contrajo Covid 19- y lecturas suspicaces de sus aliados. “No lo veo muy preocupado por las listas porque se fue a España”, lanzó un referente de Pro.Su rolSus laderos repiten que Macri no entrará en el “poroteo”. Sin embargo, los suyos dan por descontado que pedirá lugares en las listas porteñas y bonaerenses para sus alfiles, como Hernán Lombardi, Darío Nieto o Fernando Iglesias, entre otros. También incide en el armado en el interior. En Córdoba, por ejemplo, apoyó la postulación de Gustavo Santos, su exministro, y despertó el enojo de los radicales. En Entre Ríos no da por cerrado el apoyo a Rogelio Frigerio.Macri quiere estar presente en la campaña. Se imagina apoyando a candidatos de Juntos por el Cambio en los principales distritos, como Buenos Aires, Córdoba, Mendoza, Santa Fe o Entre Ríos.Desde que abandonó la Casa Rosada, Macri reflexiona sobre sus días en el poder. Ante los empresarios o alfiles de Pro que lo visitan, se jacta de que no muchos expresidentes ensayaron una autocrítica pública como la que realizó en sus memorias. Y repite que Cristina Kirchner retenía mucho poder pese a que estaba en el llano: “Manejaba el disc jockey y el catering”, les dice a sus allegados.Contra los consejos de Pichetto, Macri descarta ser candidato en la ciudad para intentar aplacar las internas (Fabián Marelli/)Mientras el larretismo y los radicales buscan dar vuelta la página de la travesía de Cambiemos en el poder, Macri quiere reivindicar su gestión. En ese punto sí le da la razón a Pichetto, quien reclama que los exministros macristas salgan a defender a su administración. El expresidente no lo dice, pero le molesta el silencio de muchos de sus excolaboradores ante las denuncias del oficialismo. “Están mudos”, dicen en su entorno. Macri los entiende porque considera que la política argentina es “traumática” y que el kirchnerismo ha sido “violento”.Del té de Alberto Fernández a los remedios de Viviana Canosa: insólito contrapunto entre Lewin y WolffQuienes lo frecuentan en su despacho lo escuchan despotricar contra el gobierno de Alberto Fernández. Hace unos días se sorprendió cuando sus custodios le dijeron que hace tiempo no comían asado por los precios de la carne. Por la gestión de la pandemia y la crisis, Macri está convencido de que la oposición tiene chances de ganar las legislativas en Buenos Aires, el bastión cristinista, y de volver al poder. Entiende que el 2023 se presenta como una nueva oportunidad, después del “aprendizaje” de su primer mandato. Se imagina una “gran PASO” con candidatos de Pro y los “primos” de la UCR.¿Él buscará revancha? Macri no quiere pensarlo. Tampoco puede decirlo, pero aún se envalentona con el recuerdo de las marchas de “Sí se puede”. “Yo me comprometí con los argentinos: les dije que no los iba a abandonar”, avisa.

Fuente: La Nación