La Nación

Fiat lanzó al mercado argentino la nueva Toro, un modelo que con su lanzamiento en 2016 creó el segmento de las pickups compactas, un concepto nuevo por entonces frente a la gran difusión de las “chatas” medianas.Los detalles salientes de esta flamante Fiat Toro son: un renovado diseño exterior y un nuevo interior; se suma la versión Ultra, con capota rígida en la caja de carga, que se suma a las ya conocidas Freedom y Volcano, y se agrega también la nueva motorización turbonaftera T270 de 175 CV.Esta nueva Toro incorpora más tecnología: un nuevo cargador inalámbrico para smartphones; una flamante central multimedia de 10,1? totalmente personalizable (que se agrega a la de 8,4? en algunas versiones); tablero full digital de 7? y faros full LED. Por si fuese poco, también ofrece ahora sistemas avanzados de asistencias a la conducción (ADAS): asistente de frenado precolisión, alerta de cambio de carril involuntario y sistema automático de luces altas.Éxito comercialCon más de 44.000 unidades comercializadas, la Toro es un gran éxito de Fiat, porque pasó del 6,4% del total de ventas de la marca en el momento de su lanzamiento a un 9,8% e en la actualidad, y este año se posicionó como el segundo modelo más vendido de la marca italiana, solo superado por el imbatible Cronos, que lidera el mercado argentino desde hace meses.En esta primera renovación del producto, Fiat se basó en las encuestas a los clientes y en amplios estudios de tendencias para desarrollar esta nueva Toro sobre cuatro pilares: diseño, prestaciones, conectividad y tecnología.En referencia al diseño la nueva Fiat Toro incorpora un frente más moderno, que incluye el Logo Script y la Bandera Fiat, nuevo capot, parrilla, llantas y bullbar integrado en el paragolpes. El vehículo también posee un interior completamente renovado, con una nueva consola central que casi duplica en 26 litros la capacidad de almacenamiento de los compartimentos y muchas funcionalidades accesibles con teclas tipo piano.Nuevo motor y más equipamientoUna de las novedades más notables es el estreno de la nueva motorización turbonaftera (T270), más moderna y potente, con 175 CV y 270 Nm de torque. Continúan además las conocidas motorizaciones Nafta 1.8 L (130 CV y 170 Nm) y turbodiésel 2.0 L (170 CV y 350 Nm), con caja de cambios automáticas de 6 (versiones nafteras) y 9 velocidades (en las gasoleras). Para uso urbano o todoterreno, hay versiones con tracción 4×2 y 4×4.Fiat Toro Freedom 2022, la entrada de gama (Prensa Stellantis/)Como se dijo, la renovada pickup de Fiat ofrece en términos de conectividad un cargador inalámbrico para smartphones, una nueva central multimedia de 8,4? para la versión Freedom y de 10,1? situada en posición vertical en las Volcano y Ultra. Ambas centrales tienen GPS y conectividad con Android Auto / Apple CarPlay con conexión inalámbrica para los teléfonos compatibles con esa tecnología.La Toro también ha ganado elementos tecnológicos de vehículos de segmentos mayores como el sensor de estacionamiento delantero y los mencionados sistemas avanzados de asistencias a la conducción (ADAS), cuyos grados de intervención se pueden controlar desde la central multimedia. Estos nuevos equipamientos se incorporan a un producto que ya venía de serie con 7 airbags, control de presión en los neumáticos, cámara y sensor de estacionamiento trasero. En términos de confort de conducción, también se le mejoró el diámetro de giro mínimo, para que las maniobras en estacionamientos o zonas urbanas sean más simples.Ahora los faros son full LED, desde las tiras led de posición, hasta las luces bajas, altas y antiniebla. Un sistema de iluminación frontal que mejora un 30% el rendimiento de los faros, y un tablero full digital de 7?’ personalizable. De serie en todas las versiones, el cuadro de instrumentos 100% digital con pantalla TFT ofrece una mejor visión de la información con imágenes y mensajes completos.La nueva capota rígida de la versión Ultra para realzar el concepto SUP (Sport Utility Pickup) (Prensa Stellantis/)Cabe recordar que la Fiat Toro tiene una capacidad de cargar hasta 1 tonelada, sistema de tracción 4×4 y una función “4WD Low” que permite optimizar la performance de la camioneta a bajas velocidades en terrenos complicados, ya que utiliza la caja de 9 marchas para arrancar desde primera estirando los cambios. Además, esta función ahora desactiva en una mayor medida los controles de tracción y estabilidad para brindar la máxima libertad al conductor a bajas velocidades.Interior de la nueva Fiat Toro Volcano 2022 con la central multimedia de 10,1″ vertical (Prensa Stellantis/)VersionesLa línea 2022 de la nueva Fiat Toro está compuesta por cinco versiones diagramadas de la siguiente manera:Freedom 4×2 AT6 NaftaEsta versión presenta el motor 1.8 E-TorQ EVO de 130 CV y 170 Nm de torque acoplado a una transmisión automática de 6 velocidades. Equipa de serie llantas de aleación de 16?’, control de estabilidad y de tracción avanzado, 7 airbags, monitoreo de presión de neumáticos, cámara de retroceso, sensor trasero, tapizado en cuero, climatizador bizona y apoyabrazos central delantero e incorpora faros antinieblas LED, luces delanteras full LED, el tablero digital de 7?’, la central multimedia de 8,4?’ con GPS y el cargador inalámbrico.Volcano 4×2 AT6 Turbo NaftaA lo mencionado anteriormente para la versión Freedom, se incorpora la nueva motorización T270 Turbo nafta de 175 CV y 270 Nm de torque acoplada a una caja automática de 6 velocidades. Agrega llantas de aleación de 18 pulgadas, manijas y molduras cromadas, regulación eléctrica del asiento, espejo electrocrómico, apertura y encendido sin llave, sensor de lluvia y crepuscular, espejos retrovisores rebatibles con luz de acceso, sensor de estacionamiento delantero, central multimedia de 10,1?’ con GPS, asistente de frenado precolisión, alerta de cambio de carril involuntario y sistema automático de luces altas.Freedom 4×4 AT9 DiéselA lo ya mencionado para la versión Toro Freedom 4×2 AT6, en esta versión con motorización diésel de 170 CV y 350 Nm de par, se suma una transmisión automática de 9 marchas, llantas de aleación de 17?’, control electrónico de descenso y protector de cárter.Volcano 4×4 AT9 DiéselSe suma a lo mencionado para la versión Freedom 4×4 AT9 con motorización diésel y caja automática de 9 marchas, las llantas de aleación 18?’, manijas y molduras cromadas, regulación eléctrica del asiento, espejo electrocrómico, apertura y encendido sin llave, sensor de lluvia y crepuscular, espejos retrovisores rebatibles con luz de acceso, sensor de estacionamiento delantero, central multimedia de 10,1?’ con GPS, asistente de frenado precolisión, alerta de cambio de carril involuntario y sistema automático de luces altas.Ultra 2.0 16v Multijet CD 4×4 AT9A lo descripto en la versión Volcano 4×4 diésel, esta nueva versión Ultra incorpora una parrilla delantera diferenciada con el logo oscurecido y más grande, tapizado en cuero con inscripción de la versión, bolso Mopar de carga, llantas 18?’ Ultra, espejos negros, tapa de caja rígida, guardabarros, detalles oscurecidos en el exterior e interior.PreciosLos precios sugeridos al público con IVA incluido son los siguientes:Fiat Toro Freedom 1.8 4×2 AT6 Nafta: $ 3.298.000Fiat Toro Volcano 4×2 AT6 Turbo Nafta: $4.204.000Fiat Toro Freedom 4×4 AT9 Diesel: $4.248.000Fiat Toro Volcano 4×4 AT9 Diesel : $4.697.000Toro Ultra 2.0 16v Multijet CD 4×4 AT9: $5.133.000La nueva Fiat Toro posee 5 años de garantía o 100.000 km, lo que ocurra primero.

Fuente: La Nación

LA NACION CONTENT LAB PARA AMAUTA

AMAUTA
Híbridos, densidad y nutrición:
cuáles son las claves para
sembrar maíz tardío

Las distintas condiciones ambientales al momento de la floración obligan al productor a realizar una serie de ajustes en relación con la siembra temprana.

Estrés hídrico en maíz
Es bien sabido que el período crítico del maíz es la floración, es decir cuando la inflorescencia masculina libera los gránulos de polen al medio ambiente. En condiciones hídricas normales, entre los 3 a 5 días posteriores, la inflorescencia femenina libera los estigmas para captarlos y así dar comienzo a la formación de un grano de maíz. Pero cuando este fenómeno ocurre frente a desbalances hídricos, el tiempo entre la liberación del granulo de polen y la emergencia de los estigmas suele hacerse mayor, bajando la probabilidad de encuentro entre estas dos estructuras y afectando negativamente el número de granos formados.

Es por esto que en el rendimiento del maíz resulta clave la situación hídrica. En cultivos de maíz temprano, la floración ocurre generalmente durante el mes de enero, justamente cuando los desbalances hídricos son muy marcados principalmente por las altas temperaturas y la alta demanda de humedad que tiene la atmósfera. Si bien cuando el maíz se encuentra en lotes profundos o con perfiles bien provistos de agua (con acceso a napas subterráneas o con riego) este fenómeno no es un problema, sí lo es cuando se siembra maíz en ambientes que no tienen estas características. En esos casos, la producción se vuelve dependiente casi en un 100% de las precipitaciones que puedan ocurrir en floración.

“Como solución a esta problemática, la siembra de maíces tardíos busca desencontrar la floración de los momentos de mayor probabilidad de déficit hídrico. Las siembras realizadas entre noviembre y diciembre logran pasar enero en estados vegetativos, alcanzando la floración hacia febrero, cuando la demanda de humedad por parte de la atmósfera tiende a ser muy inferior en comparación con la de enero, a lo que se le suma también mayores probabilidades de ocurrencia de precipitaciones. Así, las chances de que el cultivo de maíz sufra un estrés hídrico en plena floración es mucho menor”.
FEDERICO DUBLAN, ANALISTA DE MARKETING Y DESARROLLO DE AMAUTA

Claves para sembrar maíz tardío

Para lograr una siembra correcta de maíz tardío, es importante que el productor ponga en práctica una serie de ajustes culturales, entre los que se encuentran la elección del hibrido, la densidad, y la nutrición del cultivo.

ELECCIÓN DEL HÍBRIDO
Ante una mayor exposición a enfermedades como la roya y tizón y plagas como la isoca de la espiga o barrenador del tallo, el hibrido debe caracterizarse por un buen perfil sanitario y por poseer eventos biotecnológicos que le den protección. El ciclo debería ser corto a intermedio debido a que la ventana de crecimiento del cultivo será menor que en una fecha tradicional. Por último, el cultivo comenzará a secarse para llegar a humedad de cosecha en otoño, cuando la humedad ambiente suele ser mas elevada, por lo que los híbridos deben contar con altas tasas de secado de grano.

DENSIDADES DE SIEMBRA
Al tener su etapa vegetativa durante los meses de diciembre/enero, momento en que las condiciones térmicas y la radiación incidente favorecen una alta tasa de crecimiento, las plantas son de mayor porte en comparación con los maíces sembrados en fechas tradicionales. Y como plantas mas grandes necesitan más espacio, en siembras tardías las densidades de siembras suelen ser menores que en fechas tradicionales para un mismo ambiente. Por otro lado, si el ambiente es de menor potencial, mayores densidades pueden inducir deficiencias (nutricionales, hídrica, etc.), lo que limitaría el crecimiento de la planta en período crítico y afectaría el rendimiento.

NUTRICIÓN
En primer lugar, aquí es importante derribar el mito de que los maíces tardíos no responden a la fertilización. Se suele desvalorizar la fertilización en un cultivo de maíz tardío dándose por sentado que la mineralización ocurrirá en todos los sitios de la misma manera o que todos los ambientes parten de los mismos niveles de materia orgánica, fósforo o zinc, lo cual no es correcto. Por eso, para el manejo de la nutrición, lo mejor es partir de un análisis de suelo y de una correcta interpretación en función de la latitud, la historia del lote y el antecesor del cultivo. En definitiva, es el diagnostico el que va a definir el plan nutricional para precisar qué lotes necesitan del uso de fertilizantes para lograr los incrementos de rendimiento deseados.

Amauta, expertos en nutrición vegetal
Amauta, empresa argentina especialista en nutrición vegetal con presencia regional, desarrolla productos para cultivos intensivos y extensivos amigables con el medio ambiente y que aseguran una mayor rentabilidad. Trabajando codo a codo con el productor, la empresa lo ayuda con la interpretación de análisis de suelos, la ambientación de lotes y a través de los canales de discusión para ajustar la nutrición de cada cultivo.

Dentro del portafolio de productos de Amauta, diseñados para suplir las necesidades nutricionales de todos los cultivos, se destaca en el caso del maíz tardío Amauta Micro+, un fertilizante microgranulado para el arranque del cultivo. Dentro del segmento nitrogenado, la empresa cuenta con NutriBalance, que además de nitrógeno, aporta azufre, calcio y magnesio. Y, por último, también dispone de fertilizantes foliares, pensados para suplir ciertas deficiencias como puede ser de zinc, por ejemplo.

“Si bien la radiación incidente durante floración es menor en cultivos sembrados tardíamente, por lo que se espera un potencial de rendimiento menor, lo que se logra es estabilizar el rendimiento año a año, siendo a largo plazo una técnica mucho más rentable”.
FEDERICO DUBLAN, ANALISTA DE MARKETING Y DESARROLLO DE AMAUTA

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Fuente: La Nación

El equipo del profesor asistente de la Facultad de Ingeniería y Ciencias Aplicadas Jingjie Wu desarrolló un catalizador de carbono en un reactor para convertir el dióxido de carbono en metano. Conocida como la “reacción Sabatier” del fallecido químico francés Paul Sabatier, es un proceso que utiliza la Estación Espacial Internacional para eliminar el dióxido de carbono del aire que respiran los astronautas y generar combustible para cohetes para mantener la estación en órbita alta.A 175 años del hallazgo de Neptuno, así fue la pelea entre Francia y Gran Bretaña por el crédito del descubrimientoPero Wu va más allá. La atmósfera marciana está compuesta casi en su totalidad por dióxido de carbono. Los astronautas podrían ahorrar la mitad del combustible que necesitan para un viaje de regreso a casa haciendo lo que necesitan en el planeta rojo una vez que lleguen, explica.“Es como una gasolinera en Marte. Podrías bombear fácilmente dióxido de carbono a través de este reactor y producir metano para un cohete”, dijo Wu. El estudio de la UC se publicó en la revista Nature Communications con colaboradores de la Universidad Rice, la Universidad de Shanghai y la Universidad de Ciencia y Tecnología de China Oriental.Las recientes misiones de la NASA en Marte, hicieron descubrimientos históricos para su estudioWu y sus estudiantes están experimentando con diferentes catalizadores como los puntos cuánticos de grafeno (capas de carbono de apenas nanómetros de tamaño) que pueden aumentar el rendimiento de metano. El proceso promete ayudar a mitigar el cambio climático. Pero también tiene una gran ventaja comercial en la producción de combustible como subproducto.“El proceso es 100 veces más productivo de lo que era hace apenas 10 años. Así que podés imaginar que el progreso llegará cada vez más rápido”, dijo Wu. “En los próximos 10 años, tendremos muchas empresas emergentes para comercializar esta técnica”. El equipo está usando diferentes catalizadores para producir no solo metano sino etileno. Llamado el producto químico más importante del mundo, el etileno se utiliza en la fabricación de plásticos, caucho, ropa sintética y otros productos.Sintetizar combustible a partir de dióxido de carbono se vuelve aun más comercialmente viable cuando se combina con energía renovable como la solar o la eólica, dijo Wu. “En este momento tenemos un exceso de energía verde que simplemente tiramos. Podemos almacenar este exceso de energía renovable en productos químicos”, explicó.La sonda Insight de la NASA detectó tres grandes terremotos en MarteEl proceso es escalable para su uso en plantas de energía que pueden generar toneladas de dióxido de carbono. Y es eficiente ya que la conversión puede tener lugar justo donde se produce el exceso de este gas. Wu señaló que los avances en la producción de combustible a partir de dióxido de carbono le dan más seguridad de que los humanos pondrán un pie en Marte durante su vida.“En este momento, si se quiere regresar de Marte, necesitaría traer el doble de combustible, que es muy pesado”, dijo y concluyó: “Y en el futuro, necesitará otros combustibles. De modo que podamos producir metanol a partir de dióxido de carbono y usarlos para producir otros materiales aguas abajo. Entonces tal vez algún día podamos vivir en Marte”.

Fuente: La Nación

JBL presentó en la Argentina sus auriculares 225TWS. Esas tres últimas letras responden a True Wireless, como se denomina en inglés a los auriculares Bluetooth en donde cada bocina está separada físicamente de la otra: no hay cables ni vinchas, sino una conexión enteramente inalámbrica. En los últimos años varias compañías han entrado en este segmento: desde los AirPods de Apple hasta los modelos de Samsung (incluyendo los recientes Galaxy Buds2) pasando por apuestas de Sony, LG (con sus ToneFree) o Noblex Earbuds, entre muchas otras marcas disponibles en el mercado local. Los JBL Tune 225TWS pueden usarse en forma independiente para una conexión monoauralAhora es el caso de los Tune 225TWS, con Bluetooth 5.0, 5 horas de autonomía para los auriculares y otras 20 horas para el estuche de carga (con conexión USB-C). También tienen Fast Pair, para lograr vínculos más veloces con Android, y Dual Connect, permitiendo usar los auriculares derecho o izquierdo en forma independiente. También incluyen un botón para controlar la reproducción del audio y activar el asistente de GoogleLos auriculares tienen drivers de 12 mm, bajos reforzados y están disponibles en blanco y en negro, con un precio local de 13.999 pesos.

Fuente: La Nación