Rata (1948, 1960, 1972, 1984, 1996, 2008, 2020)Se descomprimen tensiones para la rata y es tiempo propicio para los trabajos en equipo en donde es muy posible que debas tomar el mando y encaminar los proyectos. Habrá mucho movimiento, la vida social se activa y todo lo que realices en estos días estará destinado a crecer en el tiempo. Te colocarás en un lugar destacado y sabrás resolver problemas con eficacia y rapidez. Será positivo para hacer nuevas amistades, escribir y transmitir ideas. En el amor, encontrarás a alguien que modere tus emociones para vivir un tiempo de paz y armonía en pareja. Las relaciones establecidas podrán dar un giro, renovarse y dejar atrás la rutina.Tendencia: El éxito está cerca, no conviene apresurar los tiempos.Horror en el desierto: el escalofriante secreto que revelaron las momias de AtacamaBuey (1949, 1961, 1973, 1985, 1997, 2009, 2021)El Buey descubrirá nuevos caminos hacia la creatividad, las buenas inversiones y las conquistas. Esta semana podrás culminar reestructuraciones profesionales en las que llevas bastante tiempo. Algunos detalles acabarán de acoplarse y podrás tener más clara tu posición. Estos días serán ideales para poner toda la energía en la búsqueda de tu realización. Buena predisposición que te permitirán abrir el corazón y vivir con mayor confianza las relaciones. La determinación te asegurará el triunfo y el buen humor y un ánimo conciliador despejarán los obstáculos en el amor.Tendencia: Coraje y espontaneidad que protegerán las ideas, las palabras y las acciones.Tigre (1950, 1962, 1974, 1986, 1998, 2010, 2022)Excelente período para asimilar conocimientos, realizar nuevos estudios, desarrollar habilidades y mejorar la comunicación. Positivo para realizar trámites, gestiones, solicitar cooperación y empeñarte en cumplir tus aspiraciones profesionales. La buena energía que recibirás te impulsa a tomar la iniciativa, a vislumbrar y definir objetivos y ponerte en marcha para concretarlos. Se trata de un período pleno de oportunidades para el Tigre aunque se pondrán a prueba la constancia y el entusiasmo sostenido. Es tiempo de enfocarte con entusiasmo en lo verdaderamente importante. Tu intuición será la herramienta para saber el rumbo a tomar.Tendencia: Comprender que amar significa comprometerse y aceptar las diferencias.Gato (1951, 1963, 1975, 1987, 1999, 2011. 2023)Es posible que algunas cuestiones del Gato que permanecían estancadas, comiencen a avanzar en estos días. La economía será estable y puede que recibas un dinero extra que alegre la semana. Será preciso protegerte de influencias negativas del entorno laboral y mantener una actitud positiva a fin de no verte involucrado en discordias o intrigas. Se pondrá a prueba tu temple y buen humor por lo que deberás tomarte todo con calma y no ceder ante la ansiedad. Ideal para realizar actividades que te den placer y sosiego; una buena manera de canalizar positivamente el excedente de energía.Tendencia: El amor será el refugio cuando te sientas presionado.Elecciones 2021: el 25% de los electores cambia su lugar de votación en el padrón electoralDragón (1952, 1964, 1976, 1988, 2000, 2012, 2024)Esta semana el Tigre se encontrará frente a la posibilidad de romper con viejas ataduras y afrontar una vida más acorde a tu naturaleza libre. La influencia que recibirás estos días señala una etapa propicia para lograr mejoras, dar luz a nuevos emprendimientos o poner en marcha proyectos. Otorga fuerza, vitalidad y convicción para avanzar hacia un futuro prometedor. Pasarás por ciertas crisis en donde tu temperamento inconformista se rebelará: deberás evitar los enfrentamientos y cultivar la diplomacia. El amor se verá favorecido, así que en caso de existir diferencias o enojos, éste es uno de los mejores momentos para hacer las paces.Tendencia: Transformar tu rutina habitual logrando una vida más equilibrada y ordenada.Serpiente (1953, 1965, 1977, 1989, 2001, 2013, 2025)Aparecerán nuevas posibilidades laborales para la serpiente como respuesta a trabajos satisfactorios realizados en el pasado. Los esfuerzos para elevar tu posición darán sus frutos y es probable que recibas una buena noticia en estos días. Deberás saber repartirte ya que las demandas tanto en lo profesional como en la vida íntima y familiar serán muchas. La energía que actúa ahora en tu vida requiere de mayor flexibilidad y adaptabilidad ya que recibirás algunas presiones en ambos sectores. El apoyo de tu pareja será la clave para conquistar todo lo que te propongas. Si estas solo es posible que conozcas a alguien dentro del ámbito laboral.Tendencia: Oportunidad de invertir en tu imagen y darte algún gusto especial.El chico que fue rey a los 12, conquistó un imperio a los 21 y murió envuelto en misterioCaballo (1942, 1954, 1966, 1978, 1990, 2002, 2014)Comenzarás una etapa plena de pujanza. A pesar de ciertas preocupaciones podrás desarrollar proyectos de envergadura con gran acierto. Habrá un repunte en cuestiones laborales y económicas. Sabrás encontrar salidas prácticas y concretas para mantener un crecimiento laboral sostenido. En cuanto al amor del Caballo, se imponen ciertos cambios para que una relación crezca. Una posible crisis servirá para aclarar cuestiones viejas o negadas que afligían a ambos. Excelente momento para ocuparte de la salud, realizar chequeos médicos, iniciar tratamientos o actividades físicas que aporten a tu bienestar.Tendencia: Encontrar el equilibrio al aceptar compromisos, sin perder tu autonomía.Cabra (1943, 1955, 1967, 1979, 1991, 2003, 2015)Las energías que actúan sobre el signo de la Cabra prometen el dominio de los obstáculos pero advierte sobre el resurgimiento de temas del pasado. Una prueba que deberás asumir ya que te revelará si has superado viejas cuestiones y estás preparado para dar un paso adelante. Tu creatividad superará todas las barreras y te dará mejores resultados que seguir viejos caminos. Buen momento para concertar entrevistas o reuniones laborales. Así como para hacer cambios beneficiosos dentro del hogar. Si estás solo, una propuesta inesperada te llenará de entusiasmo y recargará tus energías.Tendencia: Cultivar la confianza personal, evitando actitudes negativas y el autoboicot.Mono (1944, 1956, 1968, 1980, 1992, 2004, 2016)Estarás notoriamente más motivado y el dinero podrá ser un potente motor para que esto ocurra. Muchos podrán recuperar una suma que se les debía, a otros se les ofrecerá un aumento o una gratificación. El Mono goza de una excelente oportunidad para hacer reclamos laborales, iniciar negocios redituables y todo tramite que necesite emprender. Es posible que debas trasladarte por asuntos laborales lo cual traerá muchos beneficios. En el amor encontrarás equilibrio. Las energías que actúan sobre tu signo durante estos días, harán que la vida en pareja sea más fácil. Particular sensibilidad y empatía que favorece las relaciones.Tendencia: No permitir que sentimientos negativos del pasado te alejen del amor.La perturbadora predicción de Carl Sagan sobre el futuro de la humanidad que se hizo viralGallo (1945, 1957, 1969, 1981, 1993, 2005, 2017)La influencia benéfica que recibirás señala un tiempo de conquistas y logros tangibles. Actitud positiva que te proporcionará el empuje necesario para avanzar y evolucionar. Período con grandes ambiciones llevadas con dinamismo y buena predisposición hacia el trabajo. Será fundamental seleccionar objetivos y darles un orden de prioridades. Excelente para mejorar la economía, cerrar acuerdos y negocios. Posibilidad de establecer un nuevo punto de partida en el plano amoroso para el Gallo, tanto para quien esté solo como para quienes quieran darle un nuevo rumbo a una relación existente.Tendencia: Acercamiento, mayor sintonía y comprensión en cuanto a la amistad.Perro (1946, 1958, 1970, 1982, 1994, 2006, 2018)Al comenzar la semana, el Pero podrá tener la sensación de esperar un final o el cierre de un capítulo. Será una etapa donde a pesar de tu equilibrio habitual, estarás más inconformista que de costumbre y tu ánimo oscilará muchas veces entre la euforia y la melancolía. Despertará tu espíritu competitivo que irá en aumento y te llevará a superar grandes desafíos. Vivirás una experiencia liberadora que contribuirá a fortalecer tus facetas positivas, impulsando tu capacidad para resolver problemas y en este proceso, podrás desprenderte de viejas ataduras que impedían tu crecimiento y realización.Tendencia: Soltar, reacomodar y reconciliar con el pasado.Alberto Cormillot habló del caso de Francisco Benítez e hizo una confesión: “Yo era tartamudo”Chancho (1947, 1959, 1971, 1983, 1995, 2007, 2019)Creatividad e innovación podrán ser la clave de esta semana para el Chancho. Si dejas fluir tu naturaleza emprendedora, podrás darle un nuevo impulso a tu vida comercial y salir adelante en negocios independientes. Necesitarás imprimir cambios en tus ocupaciones, manejarte con cautela, organizarte y establecer prioridades al encarar tus asuntos. En esta etapa podrás reconocer tus propias debilidades y transformar lo necesario para mejorar en cada aspecto de tu vida. Un nuevo amor puede desplegar todo tu atractivo para conquistarlo. Se incentiva la sexualidad y tus noches podrán ser apasionadas y ardientes.Tendencia: Será preciso estar atento a las presentaciones y los encuentros.

Fuente: La Nación

Los lagos, los bosques, la niebla y la nieve de la península de Kola, en las profundidades del Círculo Polar Ártico, pueden hacer que este rincón de Rusia parezca la escena de un cuento de hadas.Sin embargo, en medio de la belleza natural se encuentran las ruinas de un centro soviético de investigación científica abandonado.En mitad del edificio desmoronado hay una tapa metálica pesada y oxidada incrustada en el piso de hormigón.Está sellada con un anillo de pernos metálicos gruesos e igualmente oxidados.Según algunos, esta es la entrada al infierno.Este es el Kola Superdeep Borehole, el agujero artificial más profundo de la Tierra y el punto más hondo excavado por el hombre.La perforación de 12,2 kilómetros es tan profunda que la gente del lugar jura que se escuchan los gritos de las almas torturadas del infierno.Los soviéticos tardaron casi 20 años en taladrar esa distancia.Pero el proyecto estaba a un tercio del camino cuando se detuvo, en medio del caos de la Rusia post-soviética.El pozo superprofundo de los soviéticos no es el único.Durante la Guerra Fría, hubo una carrera de las superpotencias para perforar lo más profundo posible en la corteza terrestre, e incluso para alcanzar el manto del planeta mismo.Son los japoneses los que quieren ahora tener una oportunidad.”La perforación se inició en la época de la Cortina de Hierro”, dice Uli Harms, del Programa Internacional de Perforación Científica Continental, que siendo joven trabajó como científico en el pozo que construían los alemanes y que era rival del Kola Superdeep Borehole.”Ciertamente hubo competencia entre nosotros. Una de las principales razones era que los rusos simplemente no querían compartir sus datos”.”Cuando los rusos comenzaron a perforar, afirmaron que habían encontrado agua libre, algo que la mayoría de científicos simplemente no creían”, añade Harms.”Los científicos occidentales sabían que la corteza era tan densa a cinco kilómetros de profundidad que el agua no podía penetrar a través de ella”, dice.”El objetivo final del [nuevo] proyecto es obtener muestras reales del manto tal y como está en estos momentos”, dice Sean Toczko, gerente de programas de la Agencia japonesa para Ciencias de la Tierra y el Mar.”En lugares como Omán, puedes encontrar el manto cerca de la superficie, pero ese es el manto como era hace millones de años”.”Es la diferencia entre tener un dinosaurio vivo y el fósil de un hueso de dinosaurio”, añade Toczko.Si la Tierra es como una cebolla, llena de capas, la corteza viene a ser la delgada piel del planeta.Tiene solo 40 km de espesor y después de ella está el manto profundo, de 2.900 kilómetros aproximadamente.Tras esto, nos encontraríamos justo en el centro de la Tierra, en el núcleo.Al igual que la carrera espacial, la carrera por explorar esta desconocida “frontera profunda” fue una demostración de ingeniería y de tecnología de vanguardia.Los científicos llegaban a donde ningún humano había logrado llegar antes antes.Valor científicoLas muestras de roca que estos pozos súper profundos podían proporcionar eran tan importantes para la ciencia como cualquier cosa que la NASA trajo de la Luna.La única diferencia fue que esta vez los estadounidenses no ganaron la carrera. De hecho, nadie lo hizo.Estados Unidos fue el país que encendió la mecha de la carrera por explorar la frontera profunda.A finales de la década de los 50, la American Miscellaneous Society ideó el primer plan serio para penetrar en el manto.La organización, convertida en un club para beber, era un grupo informal formado por los líderes de la comunidad científica estadounidense.Su proyecto para perforar la corteza terrestre hasta el manto se llamó Proyecto Mohole.Recibió ese nombre en honor a la discontinuidad de Mohorovicic, que separa la corteza del manto.En lugar de perforar un hoyo muy, muy profundo, la expedición estadounidense decidió tomar un atajo a través del fondo del Océano Pacífico en Guadalupe, México.La ventaja de perforar el fondo del océano es que la corteza de la Tierra es más delgada allí.La desventaja es que las áreas más finas de la corteza suelen ser donde el océano está en su punto más profundo.Los soviéticos comenzaron a perforar en el Círculo Polar Ártico en 1970.Y finalmente, en 1990, el programa de Perforación Profunda Continental (KTB) de Alemania comenzó en Baviera llegando a perforar nueve kilómetros en total.Al igual que con la misión a la Luna, el problema era que las tecnologías necesarias para el éxito de estas expediciones tenían que ser inventadas desde cero.Cuando en 1961 el Proyecto Mohole comenzó a perforar en el lecho marino, la tecnología que permite la perforación de petróleo y gas en aguas profundas aún no existía.Nadie había inventado tecnologías que son ahora esenciales como el posicionamiento dinámico, que permite que un barco de perforación permanezca en su posición sobre el pozo.En cambio, los ingenieros tuvieron que improvisar.Instalaron un sistema de hélices a lo largo de los lados de su barco de perforación para mantenerlo estable sobre el agujero.Uno de los mayores desafíos que enfrentaron los ingenieros alemanes fue la necesidad de perforar un agujero lo más vertical posible.La tecnología desarrollada para la perforación de los superagujeros fue aprovechada por la industria del petróleo (BBC Mundo/)La solución que desarrollaron es ahora una tecnología estándar en los campos de petróleo y gas del mundo.Todas fracasaron”Intentamos utilizar algunas de las técnicas rusas a principios de los 90 o finales de los 80, cuando Rusia se mostró más dispuesta a cooperar con Occidente”, agrega Uli Harms.”Desafortunadamente, no fue posible conseguir el equipo a tiempo”.Sin embargo, todas estas expediciones terminaron en fracaso.Hubo falsos comienzos y parálisis.Luego estaban las altas temperaturas que la maquinaria encontró en lo profundo del subsuelo, el costo y la política.Todas estas cosas pasaron factura a los sueños de los científicos de profundizar y batir el récord del agujero más profundo.Dos años antes de que Neil Armstrong pusiera un pie en la luna, el Congreso de Estados Unidos canceló los fondos para el Proyecto Mohole, cuando los costos comenzaron a estar fuera de control.Los pocos metros de basalto que pudieron taladrar tuvieron un costo que equivaldría hoy a aproximadamente US$40 millones.Entonces, le llegó el turno a la perforación Kola Superdeep, que se detuvo en 1992, cuando la temperatura alcanzó los 180 °C.Esta cifra era el doble de lo que se esperaba a esa profundidad, convirtiendo el proyecto en algo imposible.Tras el colapso de la Unión Soviética, no había dinero para financiar tales proyectos, y tres años más tarde se cerró toda la instalación.Ahora el desolado lugar es un destino para turistas aventureros.El pozo alemán se ha salvado de la suerte de los demás.El enorme equipo de perforación todavía está allí, y es una atracción turística en la actualidad, aunque hoy en día la grúa solo baja los instrumentos para la medición.El sitio se ha convertido en efecto en un observatorio del planeta.”El proyecto alemán quería llegar más lejos que el de los soviéticos”, dice Harms, “pero ni siquiera habíamos alcanzado a tiempo la distancia de 10 km que teníamos aprobada”.Además, donde estábamos perforando era un sitio mucho más caliente que donde estaban los rusos.Estaba bastante claro que iba a ser mucho más difícil para nosotros excavar más profundo.”Para entonces, también era a principios de los años 90 en Alemania y no había ningún buen argumento para solicitar fondos adicionales para el proyecto dado el costo que estaba teniendo la unificación alemana”.Es difícil no deshacerse de la sensación de que la carrera hacia el manto de la Tierra es una versión actualizada de la famosa novela “Viaje al centro de la Tierra”, de Julio Verne.Si bien los científicos no esperan encontrar una caverna oculta llena de dinosaurios, sí describen sus proyectos como “expediciones”.”Pensamos que era una expedición porque realmente tomó algún tiempo en términos de preparación y ejecución”, dice Harms.”Y porque realmente entramos en tierra de nadie, donde nadie ha estado antes, y eso es muy inusual hoy día”.”Siempre encuentras allí algo que realmente te sorprende, y especialmente si desciendes a un área que está muy dentro de la corteza”.”Y si hablamos del proyecto KTB o del Kola Superdeep, las teorías que estaban detrás de los objetivos del proyecto tenían entre 30 y 40 años como máximo cuando comenzó la perforación”.”Lo que pasa con estas misiones es que “son iniciativas de ciencia pura y nunca se sabe lo que vas a encontrar”, dice Damon Teagle, profesor de geoquímica en la Escuela de Ciencias Oceánicas y de la Tierra del Centro Nacional de Oceanografía de la Universidad de Southampton, quien ha estado muy involucrado en el nuevo proyecto liderado por los japoneses.”En el hoyo 1256 [un orificio perforado por el Proyecto de perforación de aguas profundas (DSDP) y el Programa de perforación de océanos (PDO)], fuimos los primeros en ver la corteza oceánica intacta. Nadie había llegado antes. Fue realmente emocionante. Siempre hay sorpresas”.Hoy en día, el agujero “M2M-MoHole al manto” es uno de los proyectos más importantes del Programa Internacional de Descubrimiento de Océanos (IODP).Objetivo: lecho marinoAl igual que con el Proyecto Mohole original, los científicos planean perforar a través del lecho marino donde la corteza tiene una profundidad de solo seis km.El objetivo del proyecto de perforación ultraprofunda, que tiene un costo de US$1.000 millones, es recuperar las rocas del manto in situ por primera vez en la historia humana.”Hacer esto sería una labor increíble y requeriría un gran compromiso de Japón”, dice Teagle, quien está involucrado en el proyecto.A pesar de la importancia del proyecto, el enorme barco de perforación Chikyu se construyó hace casi 20 años con este proyecto en mente.El Chikyu utiliza un sistema GPS y seis jets controlados por computadora que pueden alterar la posición de la enorme nave en tan solo 50 cm.”La idea es que este barco recoja la antorcha y continúe el trabajo iniciado por el proyecto Mohole original hace 50 años”, dice el experto de programas de la Agencia de Japón para Ciencias de la Tierra y el Mar.”Las perforaciones del Kola Superdeep han hecho un gran progreso al proporcionar información sobre la gruesa corteza continental. Lo que estamos tratando de hacer es averiguar más sobre el límite entre la corteza y el manto”, dice Toczko.”El principal punto de conflicto es que hay tres sitios que son candidatos principales. Uno de ellos está en Costa Rica, uno en Baha y otro en Hawai”.Problema de costoCada uno de los sitios implica un equilibrio entre la profundidad del océano, la distancia desde el sitio de perforación y la necesidad de contar con una base en la costa que pueda soportar una operación en el mar de US$1.000 millones, 24 horas al día.”La infraestructura se puede construir, pero eso requiere tiempo y dinero”, agrega Toczko.”Al final, realmente es un problema de costo”, dice Harms.”Estas expediciones son extremadamente caras y, por lo tanto, son difíciles de repetir. Pueden costar cientos de millones de euros, y solo un pequeño porcentaje será en realidad para explorar la tierra, el resto será para el desarrollo tecnológico y, por supuesto, para las operaciones”.“Necesitamos inspirar a los políticos sobre el valor científico de estas expediciones”.

Fuente: La Nación

Después de mucho tiempo, la Selección Argentina hará de local con público en el país. Pero esta vez habrá un condimento especial: es la primera vez que el equipo se encuentra con la hinchada tras la conquista de la Copa América en Brasil. En ese sentido, la organización busca ambientar la previa del encuentro con música y artistas invitados dentro de los cuales estará Jimena Barón.Cuántos millones de dólares gastó el equipo de Jackass en hospitalesLejos de celebrar la inclusión de la cantante, las redes salieron al cruce con memes y ácidos comentarios por la decisión. Mientras que los fanáticos de La Cobra se mostraron entusiasmados por su presencia, otros tantos demostraron su descontento logrando que su nombre se convierta en tendencia en Twitter.Barón formará parte, junto a el DJ Fer Palacio, Luck Ra y Los Totora, del espectáculo de apertura mientras que Ricardo Iorio entonaría el Himno Nacional Argentino una vez que los jugadores ya estén en cancha. La noticia, confirmada por periodistas deportivos, generó controversia en redes sociales aunque hubo un especial foco en la inclusión de JMena.“Este es el motivo por el que no voy a ver la previa del partido”, afirmó un usuario enojado. “Es lo más surreal que se va a ver en el año”, advirtió otro. “¿Quién quiere mi entrada? Ya no quiero ir”, ironizó otro usuario al enterarse de las novedades. Mientras, alejados de la agresión y el descontento, otros crearon una gran cantidad de memes donde aparecieron comentarios de todo tipo.Las redes, enojadas por la elección de artistas para la previa del partido (Twitter/)La noticia fue dada luego de la venta de entradas, otro motivo por el cual muchos usuarios se mostraron sorprendidos -y enojados- (Twitter/)La frustración de algunos hinchas al enterarse que Barón encabezará la previa del encuentro (Twitter/)El partido: horario y formacionesArgentina se enfrenta a Bolivia en el marco de la fecha 10 de las eliminatorias sudamericanas de cara a la Copa del Mundo de Qatar 2022. Televisado por TyC Sports y la TV Pública, el encuentro comenzará a las 20:30. Mientras tanto, en el estadio Monumental, 17.000 personas podrán ver el partido tras la adquisición de la entrada correspondiente.Sin formación confirmada y con varias bajas, Argentina saldría a la cancha con: Juan Musso; Gonzalo Montiel, Germán Pezzella, Nicolás Otamendi y Marcos Acuña o Nicolás Tagliafico; Ángel Di María, Rodrigo De Paul, Leandro Paredes y Nicolás González o Alejandro Gómez o Exequiel Palacios; Lionel Messi y Lautaro Martínez.Morena Rial se hizo un enorme tatuaje de San La Muerte y causó sorpresa entre sus seguidoresPor su parte, la delegación boliviana presentaría a: Carlos Lampe; José Sagredo, Luis Haquin, Adriano Jusino y Jesús Sagredo; Leonel Justiniano, Moisés Villarroel; Erwin Saavedra, Juan Carlos Arce, Rodrigo Ramallo o Ramiro Vaca; Marcelo Martins.

Fuente: La Nación

En la década de 1960, costaba cinco horas volar desde Nueva York hasta Los Ángeles, y tan solo 45 minutos de Nueva York a Washington DC.Hoy, esos mismos vuelos son de más de 6 horas y de 75 minutos, respectivamente, pese a que los aeropuertos no cambiaron de lugar.Se llama “horario de arrastre” o “de relleno”. Y es un secreto que las aerolíneas no quieren que conozcas, sobre todo debido a los efectos negativos que tiene para el medio ambiente.Ese “relleno” (padding, en inglés) es el tiempo adicional que las aerolíneas se toman para volar de A a B. Y como esos vuelos se retrasan constantemente, las líneas aéreas llevan décadas acumulando retrasos experimentados en sus horarios, en lugar de mejorar sus operaciones.Podría parecer inocuo para el pasajero; después de todo, eso se traduce en que incluso aunque despegues tarde, te sorprenderás gratamente de llegar a tiempo a tu destino.Sin embargo, la tendencia global plantea varios problemas: no solo tu viaje es más largo, sino que, además, crear la ilusión de puntualidad hace que las aerolíneas no tengan presión para ser más eficientes, lo cual significa que la congestión y las emisiones de carbono seguirán aumentando.”En promedio, más del 30% de los vuelos llegan más de 15 minutos tarde cada día, a pesar del horario de arrastre”, dice el capitán Michael Baiada, presidente de la consultoría de aviación ATH Group, citando el Air Travel Consumer Report (Informe del consumidor de transporte aéreo) del Departamento de Transporte de Estados Unidos.La cifra solía ser del 40%, pero ese efecto -y no las mejoras operativas- aumentaron el número de vuelos que llegan a tiempo. “Con el horario de arrastre, las aerolíneas juegan con el sistema para engañarte”.Los activistas por los derechos de los pasajeros sugieren que los tiempos de vuelo permiten a algunas aerolíneas evitar que los viajeros reciban compensación (Getty Images/)Él insiste en que si las aerolíneas abordaran los problemas operativos, los clientes se beneficiarían directamente.”El horario de arrastre genera mayores costos en el consumo de combustible, ruido y CO2, lo cual significa que si la eficiencia de la aerolínea aumenta, los costos disminuyen, lo que beneficia tanto al medio ambiente como a las tarifas”.Por supuesto, las aerolíneas saben que los clientes valoran la puntualidad.Delta Air Lines, por ejemplo, hace todo lo posible para garantizar que sus vuelos lleguen a tiempo con mayor frecuencia, según el Departamento de Transporte de Estados Unidos.La empresa lo atribuye a sus US$2.000 millones de inversión en una nueva flota, cabinas e instalaciones aeroportuarias, pero continuamente enfatiza que “el desempeño a tiempo” hace que los precios suban.Entonces, si llegar a tiempo es rentable para clientes y aerolíneas, ¿por qué éstas no trabajan en ser más eficientes en lugar de alargar los tiempos de vuelo?¿Cuán tarde es tarde?El objetivo final es “A0”, o llegar a la puerta exactamente a la hora. Si un vuelo llega temprano o tarde, puede alterar otras cosas, como la disponibilidad de la puerta o la capacidad del aeropuerto.Incluso existe un lenguaje para describir esta puntualidad. Así, cualquier retraso más allá de A0 agrega el número de minutos con que la aeronave llegó tarde a la puerta: A15 para un avión que se retrasó 15 minutos. Pero cualquier cosa entre A0 y A14 no es considerado “tarde” por el Departamento de Transporte.”Una vez que un avión sale de la puerta, la aerolínea se olvida del tema hasta que llega al próximo aeropuerto” (Getty Images/)El organismo creó un estándar global para medir los vuelos “a tiempo” antes de los datos y las comunicaciones modernas que hoy día hacen que A0 sea viable.Eso significa que las aerolíneas todavía tienen una oportunidad para llegar “a tiempo”, en lugar de cumplir un horario muy específico, lo cual puede generar congestión.El control de tráfico aéreo debe hacer concesiones para ello, ya que si hay demasiados aviones que llegan a la misma hora, se saturan los aeropuertos. Por lo tanto, el control aéreo “extiende” los acercamientos de los aviones, reduciendo los ritmos de llegada.Para ser justos, las aerolíneas han invertido miles de millones de dólares en tecnologías para permitir rutas de vuelo más eficientes, según la asociación de comercio Airlines for America. Pero eso no cambió el porcentaje de retrasos, que siguen siendo de un 30%.Muchas cosas pueden causar un retraso, pero Baiada cree que el 80% de los factores involucrados -como el horario, el flujo de llegada al aeropuerto, la disponibilidad de naves o el mantenimiento- están bajo el control de las aerolíneas.Sin embargo, hasta la fecha eso se derivó al control aéreo.Las aerolíneas usan a su favor los tiempos para ser “puntuales” (Getty Images/)”Una vez que un avión sale de la puerta, la aerolínea se olvida del tema hasta que llega al próximo aeropuerto”; explica.Baiada dice que existe una opción mejor. Podrían monitorear las aeronaves y ajustar las operaciones a lo largo del vuelo, eligiendo la secuencia, las velocidades de vuelo y las rutas para que el control de tráfico se concentre en el espacio aéreo.Parte del problema es que los horarios están diseñados por las aerolíneas para condiciones ideales, dijo Tom Hendricks, un ejecutivo de aerolínea retirado.”Pero cualquier día puedes tener alteraciones de clima, de tráfico aéreo o de la compañía, y el sistema debe adaptarse”.Sin embargo, Hendricks cree que la mayoría de las aerolíneas podrían hacer más para asegurar que el flujo de aviones hacia el aeropuerto sea lo más eficiente posible, ya que eso es una parte integral de su éxito económico.Otra opción sería reducir el número de vuelos, pero los horarios de las aerolíneas están diseñados para satisfacer la demanda del comprador. Entonces, si hubiera menos vuelos, las tarifas aumentarían.Mejor tarde que nuncaEntonces, ¿hay alguna solución en el horizonte?Una de las mayores suposiciones es que modernizar el control de tráfico aéreo resolverá el problema. Miles de millones de dólares redujeron a la mitad los retrasos causados por tráfico aéreo desde 2007, mientras que los generados por aerolíneas se dispararon, según un informe de Bloomberg de 2016.¿Cuántas veces llegó tarde tu avión? (Getty Images/)Baiada creó un sistema llamado Gestión de Flujo Basado en Negocios (BBFM) para que las aerolíneas trabajen con tráfico aéreo en ser más eficientes.Fue probado en 2012 por cuatro organismos en cinco aeropuertos. Y redujo las demoras, el consumo de combustible, ruido, emisiones y congestión, incrementando la capacidad rápidamente. Delta ahorró US$74 millones solamente en combustible.Con las aerolíneas bajo presión para reducir costos, aumentar beneficios y limitar su impacto ambiental, ¿por qué no se están ya trabajando en ello?”Las aerolíneas invirtieron en tecnología con resultados desiguales”, dice Hendricks. “Ahora tienen que ser muy cuidadosas en lo que invierten”.Hendricks, quien trabajó en Delta cuando estaba probando la tecnología de Baiada, fue reacio al principio a usar el sistema. Necesitó algunos análisis del Instituto de Tecnología de Georgia para contrarrestar su escepticismo. Aunque está convencido de que tiene potencial, cree que necesita más pruebas.¿Cómo afecta todo esto a los pasajeros? Con las aerolíneas usando el sistema a su favor, probablemente los vuelos durarán más tiempo, a medida que más y más vuelos surquen los cielos.”Prolongar tácticas como el horario de arrastre se ha convertido en una práctica común para las aerolíneas”, dice la activista de derechos de pasajeros Paloma Salmerón, vocera de AirHelp.Ella cree que esa táctica no solo les permite a las aerolíneas mejorar sus tiempos, sino que también les facilita su “límite mágico de tres horas” de retraso, el umbral que califica a los pasajeros para presentar reclamaciones de compensación bajo la ley europea.El sistema Gestión de Flujo Basado en Negocios (BBFM) sirve para que las aerolíneas trabajen con tráfico aéreo en ser más eficientes (Getty Images/)”Muchas aerolíneas tratan de dificultar las reclamaciones de pasajeros, y la táctica de alargar los tiempos de vuelo es otra manera de reducir la posibilidad de que un pasajero presente una queja y sea compensado”.Aún así, el padding todavía no ha solucionado los problemas del sistema de aviación que afectan a los consumidores.”Muchas aerolíneas pueden mejorar su eficiencia y la solución de Baiada es una de ellas”, dice el consultor de aerolíneas Bob Mann.”En lo que respecta a retrasos y congestión, las aerolíneas todavía se quejan de que es un problema de control de tráfico aéreo, pero no lo es. Yo creo que deberían dejar de quejarse y hacer algo al respecto, en beneficio de los clientes, empleados, inversionistas y las comunidades a las que sirven”.Kathryn B. Creedy – BBC Capital* Esta historia fue publicada originalmente en BBC Capital

Fuente: La Nación